[汽車之家原創(chuàng)試駕] 大部分人早晨是被鬧鐘叫醒的，電視劇里的多金瀟灑大男主每天是被帥醒的。今天，我是被油耗驚醒的！并不是說我要為了省油而提早起來，趕在早高峰前回到單位。真正的原因是，我要開一臺特別的日產軒逸(參數(shù)|詢價)，也就是e-POWER軒逸，一頭扎在最堵的深圳早高峰，因為這樣的環(huán)境就是e-POWER軒逸的主場，來看看它的表現(xiàn)。
是的，就是那個軒逸，大家熟悉的軒逸。還跑來試駕，那是因為重點在這臺軒逸的動力系統(tǒng)，軒逸家族來了個新成員，就是眼前的這臺e-POWER軒逸，e-POWER就是日產的增程式混動技術，就算是第一次聽這名字，你也能大概猜到它的優(yōu)點，那就是省油，動力爽。對了，這臺新車將在不久后的廣州車展公布預售價，這次是真要來到我們身邊了，相信有不少人都關注e-POWER很久了，后面我們慢慢聊。
e-POWER混合動力系統(tǒng)是一套增程式混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機只發(fā)電，車輛100%由電動機驅動。現(xiàn)在這套系統(tǒng)終于來到中國市場，打出的第一炮就是這臺e-POWER軒逸，軒逸在日產家族里面可以說是主力當中的主力，讓軒逸來接e-POWER系統(tǒng)的首棒，你是不是已經(jīng)看出廠家對這套系統(tǒng)有多重視了。
其實不少人都已經(jīng)聽說過e-POWER系統(tǒng)，是的，這套系統(tǒng)最早在2016年就已經(jīng)裝車，第一彈就是日本市場的NOTE e-POWER車型，很快啊，它就拿下了日本市場緊湊型車3連冠，把之前的混動老大豐田拉了下來。
5年過去了，國內的混動車型市場競爭越來越內卷，日產的兩個老對手，豐田和本田都在國內市場拿出混動車型，而且在市場上都嘗到了甜頭，中國品牌最近也交出了搶眼的成績……可這5年時間里，日產都沒把e-POWER拉進到國內市場的戰(zhàn)局，不少人都開始替廠家著急了。
似乎，e-POWER錯過了不少好機會，既然沒能搶占先機，那只能靠實力硬扛了，而且來得晚還能正好直接用上最新的第二代e-POWER系統(tǒng)，這個我們后面會詳細介紹。還有，這僅僅是個開始，到2025年，日產在中國市場的e-POWER家族將會有6款車型。
回到今天的主角，e-POWER軒逸混動系統(tǒng)上帶有一臺發(fā)動機、一臺發(fā)電機和一臺驅動電機。發(fā)動機是一臺1.2L直列三缸自然吸氣發(fā)動機，型號為“HR12”，該發(fā)動機最大功率為72馬力。發(fā)動機作為增程器，僅僅是用作帶動發(fā)電機發(fā)電，發(fā)出的電能會根據(jù)車輛工況，或存入電池，或直接作為驅動電機的能量輸入。而且發(fā)動機的熱效率達到43%，這么高效的表現(xiàn)足夠應付發(fā)電了。至于驅動電機部分，電機的最大功率為136馬力，峰值扭矩達到300牛·米。
最近一段時間，很多人都在社交網(wǎng)絡上曬出他們在疫情前的海外旅游照片。我剛剛也翻出了2年前的一段日本之行紀錄，并不是要回味那次旅游有多好玩，而是當時我在日本試駕了日產Serena的e-POWER車型。這次在再續(xù)前緣之前，我一定要先好好找回當時試駕Serena e-POWER的感受。
不同的是，這臺e-POWER軒逸它用的是去年剛上新的第二代e-POWER系統(tǒng)，和Serena e-POWER上面的第一代e-POWER系統(tǒng)相比，它的變化還挺大的，新系統(tǒng)采用全新的電動機和逆變器，電動機扭矩增加了10%，新的逆變器體積縮小了40%，重量減輕了30%。這些變化讓第二代的e-POWER系統(tǒng)實現(xiàn)更平穩(wěn)的加速和更佳的靜音表現(xiàn)。
知道大家都比較介意發(fā)動機的噪音，這套系統(tǒng)會比較討巧地在嘈雜的市區(qū)路況里多啟動發(fā)動機給電池組充電，畢竟發(fā)動機的存在感太強可不是件好事，這樣合理的安排，玩得比時間管理大師還要絕。另外針對中國的道路環(huán)境，例如高海拔場景和比較多的低速行駛路況，工程師們調整了低速段內燃機的啟動頻次，盡可能讓電池來解決問題。