[汽車之家 海外試駕]邁入電動化時代，沃爾沃旗下所有乘用車都已有了插電混動版本，但在純電動車型上似乎還是隔壁姊妹品牌極星比較熱鬧。而這個局面馬上會發生變化：繼XC40 RECHARGE純電版本小試牛刀之后，沃爾沃又接著推出旗下首個純電動獨占車型C40 RECHARGE，這也是這個北歐品牌邁向2025年銷售純電車型占比過半目標的重要一步。這次我們親赴它的誕生地比利時根特，一探這款沃爾沃最新純電車型的魅力所在。
在新車的命名上，沃爾沃又重新啟用了C的代號，要知道這個命名規則下有著風流倜儻的敞篷車C70，以及先鋒派大溜背C30，這些都是玩樂或設計味道十足的車款，以跨界車形象示人的C40 RECHARGE（下文簡稱C40）也屬于這一個范疇，以活躍且簡潔的設計來招徠顧客。
C40誕生于沃爾沃與吉利共同開發的CMA架構之上，第一眼便知道它和沃爾沃XC40有著十分親密的血緣關系，體態上可以歸類為XC40的轎跑版本。在今年于比利時根特率先下線后，C40還將在明年由沃爾沃亞太導入到中國生產銷售。
這次我們拿到的所有媒體車都為“峽灣藍”這一種顏色，冷靜的淺藍色與C40純電動車的身份十分般配，在車流中也顯得足夠矚目。設計風格依舊走北歐簡潔風格，敦實堅固的車身結合簡練銳利的折線，在如今千篇一律的電動SUV之外提供了更具風格的選擇。
在XC40 RECHARGE純電版本之后，C40也采用了幾乎全封閉的前格柵設計，但下方依舊留有一條小口子，里面依舊存在著沃爾沃近年標志性的直瀑式格柵元素。與稍顯方正硬漢的XC40相比，C40顯得更純美細膩，簡潔的棱線勾勒出一副酷酷的面孔。和燃油車相比，純電動車沒有那么高的散熱需求，大幅降低的散熱格柵面積也為設計師提供了更多設計空間。
安全是深植于沃爾沃基因里的元素，在歐洲銷售的C40上，標配了由單目攝像頭和毫米波雷達組成的領航輔助系統，目前主流的主被動安全輔助系統在C40上也統統為標配，并不像德國車那樣需要林林總總的選裝，瑞典人選擇一步到位把車盡可能地做安全。
“雷神之錘”依然是沃爾沃車型最具標志性的燈光元素，C40的日行燈造型有異于XC40的“Y”型，而是顯現出一個“T”型，和銳利的大燈造型更搭。不同于之前的反光碗式LED大燈，C40用上了沃爾沃集團最新的每側84像素矩陣式大燈，可以在夜間通過攝像頭聯動進行主動遠光遮蔽，帶透鏡的LED大燈使得之前有點“漫散”的眼神終于炯亮起來。
在20英寸的大車輪的加持下，C40的側面顯得厚重而堅固，高高的車窗線也是電動車常見的姿態。事實上，C40比XC40矮了約6厘米，車身也變得更寬，營造出轎跑的既視感。懸浮式車頂的弧線流暢地延伸到了尾部，然后以銳角下墜，設計師在C40身上追求了設計風格的最大化，也讓它成為了沃爾沃近年來在設計上表現最出彩的車型。
繼擁有大掀背玻璃尾門的C30之后，同屬于C系列的C40也同樣在車尾的設計上下足了功夫，側后方45度角望過去是C40最有特點的角度。大傾斜度的后擋風玻璃直通尾部，這種斜背的處理更類似掀背車，并沒有階梯式車尾用作過渡。一直延伸到C柱上方的尾燈一直都是沃爾沃極具識別度的元素，C40的尾燈組則把C形的光帶一直延伸到了尾門上，把車尾分為了上下兩層。車尾頂部棱角分明的擾流板設計外加好看多于功能的小尾翼，令C40充滿了俏皮與時尚。
C40的尾標表明它是一款雙電機的四驅車型，不同于之前XC40 RECHARGE P8 AWD的標注方式。而純電的XC40除了P8大電池版本外，還存在P6小容量電池型號，C40則不使用這種命名方式區分，這也意味著C40可能只有一種電池容量的版本。
歐洲的C40原廠標配19英寸輪圈，試駕車上的20英寸輪圈需要加價660歐元（約合人民幣5000元）選裝，個人認為20英寸的“大腳”才是最貼合C40設計的絕配。輪胎方面則采用了來自倍耐力的SCORPION“蝎子”四季輪胎，這也是專門與沃爾沃合作推出的RECHARGE電動車專用版本，在滾動阻力上做出了優化。