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[汽車之家 原創試駕] 要年輕、要實用、要舒服、要動力、預算又不多，這并不矛盾，比亞迪e平臺3.0的首款車型海豚也許就能符合你的要求。今天我們試駕比亞迪海豚騎士版車型，177Ps馬力、2700mm軸距，看看這輛車是你的菜嗎？

比亞迪海豚目前共推出4款車型，補貼后售價區間為9.38-12.18萬元，我們今天試駕的車型是騎士版（頂配）。騎士版車型最大功率達到130kW（177Ps），峰值扭矩290N·m，而其余三款車型最大功率僅為70kW，峰值扭矩180N·m；另外，騎士版相比其余三款車型還增加了車道保持、車道偏離預警、主動剎車、全速域自適應巡航等輔助駕駛配置。

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●動力儲備充足

之前我們試駕過比亞迪海豚的時尚版車型，今天試駕的騎士版和時尚版車型最大的兩個區別就是動力和輔助駕駛。首先動力方面，將近一倍的動力參數提升可以很直觀的體現在駕駛上，其實時尚版車型的ECO模式和SPORT模式差異并不大，畢竟70kW的動力，而在騎士版車型上，SPORT模式有“小鋼炮”的潛力了。

官方公布的騎士版車型0-100km/h加速時間為7.5s，時尚版車型0-100km/h加速時間10.9s。即便用ECO模式駕駛騎士版車型，應對城市里的中低速加速也足夠了，深踩加速踏板，海豚依然可以在紅綠燈路口第一個沖出去。

時尚版車型動力上的不足在中高速行車時體現的比較明顯，基本80km/h以上再加速就有點動力儲備不足的感覺了，但用SPORT模式駕駛騎士版車型就完全不會了，開到100km/h再加速你依然能獲得敏捷的提速感受。不過SPORT模式時，加速踏板前段的調校我覺得還能再優化，尤其是50km/h以下低速跟車時，踏板稍微踩深點就過頭了，腳下比較累。

海豚的制動感受、動能回收調校都不錯；首先其剎車腳感線性可控，駕駛員可以很平穩的將車輛剎停，且距離是可預期的，同時該車還配備了博世的IPB集成式制動系統，在車輛制動時，動能回收也是最大程度的介入。另外，標準和較大兩種級別的動能回收力度差異化明顯，且動能回收的介入并不突兀，不需要多高的技巧也能讓乘客坐的舒服。

雖然騎士版車型的調性好像是更運動，但這只存在于動力層面，其懸架調校還是完全向舒適傾斜的，對于海豚而言，這也是正確的做法。和時尚版車型基本相同，騎士版車型的懸架也能將路面上的顛簸熨一遍再傳遞進車內，乘客的屁股基本不會受到生硬的沖擊，當然這也和填充物較軟的座椅有關系。總之，在行駛舒適性層面，可以給海豚一個相對較高的分數。

對于這樣一款想走精致路線的車型而言，我對海豚的NVH表現也有挺高的期待，但實際感受下來，我覺得車輛對外界噪音的隔絕能力一般是主要問題，臨車道車輛的胎噪會明顯傳到乘客耳朵里，再加上海豚自身偶爾的胎噪，所以乘客并不覺得車內很安靜。

前面我們說過這些輔助駕駛功能也是騎士版車型的專屬，車道保持、主動剎車、全速自適應巡航這些功能并算不上高階，但對于一款10萬級的產品而言，有這些功能就不錯了，況且用起來還挺順手的，所以不錯。

總之，比亞迪海豚騎士版開起來、坐起來應該不會讓你失望，如果你再想到它的售價，甚至還會覺得動力、舒適性都挺好的。另外，這款車的靜態表現其實也是它的優勢所在，下面回顧一下。