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● 簡單干凈就好

與現今一些強調未來感的新能源車相比，ID.3的車內裝潢談不上科技與夢幻，車機系統、方向盤樣式在很多大眾燃油車上早就服役了，新鮮感不強。

儀表盤尺寸雖小，但顯示信息直接明了，是我喜歡的設計。我曾經瘋狂吐槽高爾夫和GTI上的車機系統，甚至認為這套車機毀了八代GTI。但到了ID.3上則是另一番景象，中控大屏幕十分流暢，開機速度、切屏速度、應用開啟速度都比燃油車上的同款系統要快上五年，達到了完全可用的水準。由此可見，大眾燃油車被區別對待了，為此我表示遺憾。

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整體來看，ID.3的內飾簡單易用，功能區的劃分仍是燃油車的思路，很好上手。雖然用料算不上出色，但配色不流俗，給人精致感。

● 乘坐空間比高爾夫大

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和大眾MQB平臺相比，MEB在空間上有著明顯優勢。ID.3雖然個頭不大，但車內乘員的腿部及頭部空間都很優秀，但受限于較窄的車身寬度，車內的橫向空間比較一般。另外，“祖傳”靠背角度還在，它實在是太直了，座墊也相對偏短，乘坐舒適性并不好，不適合長時間乘坐。

● 儲物格能放下單反相機

車內儲物表現可圈可點，前排中央通道處全被設計成了儲物格，甚至可以在開放式中央扶手箱內放下一部單反相機。后備廂常規容積比高爾夫大了5L，后排座椅靠背支持比例放倒，放些日常用品完全足夠，但若想搬個家恐怕就有點天真了。另外，低配車型的后備廂帶有12V電源，但該功能在高配上反而被取消了，這波操作令人費解。

可以看到，ID.3的空間表現高于同級別平均得分，這也印證了主觀感受。不過，由于后排座椅靠背角度較直且座墊稍短，后排乘客的坐姿并不舒適，從而在人體工程方面有扣分，但放在同級來說仍舊是高出平均分的。