[汽車之家 原創試駕] 梅賽德斯-奔馳一直在用S級來表達豪華汽車的標桿應該是什么樣子，相信大多汽車愛好者心中也都有著對S級的無限向往。但在這個萬物皆向年輕化發展的時代，是不是也該有一輛拒絕油膩、為年輕精英服務同時盡顯豪華的全新“S級”轎車呢？2021年12月17日，它正式上市了：奔馳EQS(參數|詢價)。
奔馳EQS此次上市共推出了四款車型，售價區間為107.96-151.86萬元。在2021年4月份的上海車展，代表著全新一代電氣化豪華的奔馳EQS正式與國內用戶見面。我們這次拿到的試駕車（EQS 580版本）仍處于工程車階段，且截至發稿，EQS的很多參數數據還都是未知，所以關于EQS的所有參數信息均要以最終車輛上市后公布的信息為準。
| 奔馳EQS售價 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| EQS 450+ 先鋒版 | 107.96 |
| EQS 450+ 豪華版 | 119.36 |
| EQS 450+ 先型特別版 | 131.76 |
| EQS 580 4MATIC | 151.86 |
●無細節不豪華
奔馳對EQS的期望是“做純電動車中的S級”，這一點單從外觀就能得到體現。為了空氣動力學的優化，EQS重新設計了車身結構，做到了比全新一代S級更低的風阻系數；另外，邁巴赫的雙色車身、電動隱藏式門把手、四門電吸門、像素式頭燈等等元素也都出現在了EQS上。
EQS要完成的一個首要任務就是年輕化轉變，S級看起來多少有點不怒自威的嚴肅感，穿著一身運動裝從S級上下來可能稍微有點不對味兒；但EQS儼然一輛大型豪華GT車的樣子，同時它依然具備“S級”應有的豪華感、端莊感，開著它去參加聚會，大家會覺得你是年少有為，而不是把家里的車偷開出來了。
在S級上，只有S 500 L是配備像素式頭燈的，其余車型均標配幾何多光束大燈，像素式頭燈選裝價格為26800元。
該燈光系統在功能性上可以盡量做到燈光不打擾對向駕駛員及路上的行人，在監測到行人或車輛中的人員臉部時，燈光系統能自動關閉人臉區域的光源，且能做到看得清、照的遠的效果，同時根據導航信息系統可以隨上下坡自動調節光束投射方向，像隨動轉向照明等也能達到更好的效果。另外在儀式感上，得益于高度精確的光束分布，這套頭燈還能實現“流星雨”的迎賓效果。
封閉式面板+開眼角頭燈是EQ家族的設計語言，所謂“暗夜星陣”封閉式格柵并非只是裝飾而已，未來這塊面板背后也會隱藏一系列駕駛輔助系統傳感器，比如超聲波傳感器、環視攝像頭、長波雷達以及激光雷達等等，這和寶馬iX的做法近似，如此一來諸多傳感器不會影響到車頭的設計一體性。
此外，在我和身邊同事看來，EQS車頭也正好集齊了奔馳的三代LOGO。比如“暗夜星陣”面板上的三叉星正是戴姆勒公司在1909年設計的LOGO；而機蓋前端則是1926年戴姆勒和奔馳合并后設計的LOGO，它也一直沿用至今；車頭正前方超大號的LOGO則是奔馳在近幾年為了迎合年輕運動化而采用的設計，這也能看出來奔馳給EQS的年輕化定位。三代LOGO集于一車，這是不是也代表著EQS是時代不斷進化的產物？
為了降低風阻，EQS車頂線條配合車頭、車尾形成了弓形設計，加上隱藏式門把手、平整的底盤、不可開啟的前機蓋等元素，EQS達成了目前量產車中最低的風阻系數Cd 0.20。低風阻不單會降低能耗，也會對車內靜謐性提供幫助。
作為奔馳純電動平臺EVA的首款產品，EQS也做到了更大化的乘坐空間，其相比最新一代S級的車長減少104mm，但兩車軸距幾乎相近，相比Model S而言，EQS也有更大比例的軸距。目前在大型純電動車市場中，EQS還是唯一的選擇，保時捷Taycan、特斯拉Model S都是中大型車。
雖然沒有長車頭的霸氣感，但舒展的車側線條配上溜背造型足夠優雅，相比S級少了太多行政氣息，S級車側四平八穩的線條到EQS上也變成了向前俯沖的姿態，這真的不是行政大型車。
觸摸門把手外側，電動門把手向外推出，同時四門都是電動門鎖機構、電吸門，開關門動作可以變得非常輕松。在S級上，以上配置是全系標配，我猜EQS也會是標配。有了這些還不夠，當車主晚上揣著鑰匙靠近車輛，門把手會自動彈出迎賓，同時門把手內側燈帶柔和點亮、后視鏡定位燈漸漸移出，這高級的儀式感一定能滿足挑剔的女主人。
我覺得EQS的車尾造型比S級要成功，雖然S級車尾也一定具備奔馳旗艦應有的氣場，但EQS在保證了豪華基調后，更是營造出了符合定位的動感，小鴨尾、精致飽滿的燈腔、EQS 580的標識都能讓人一眼看出來這是不一樣的“S級”。
小結：
首先我覺得EQS外觀是成功的，它本身就有著年輕化的定位，但同時又不能舍棄一輛旗艦級車型應有的豪華感、氣場，在這方面，EQS兼顧的很好。
