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[汽車之家對比測試] 你知道這一戰肯定會來的，這場巔峰對決，有人已經等了很多年…… 怎么來了個這么老套的開場白，但一場精彩的對決肯定少不了這樣的氣氛渲染，報出今天的三位選手你就知道我為什么要這樣說了，本田凌派銳·混動、豐田雷凌(參數|詢價)雙擎，還有日產軒逸e-POWER，三位都拿出了自家省油的看家本領，PK起來想想也精彩。既然玩的都是省油人設，那么一場“油余游戲”肯定就是在所難免的重頭戲。

先讓三臺車報個全名，凌派是2022款 1.5L 銳·旗艦版（下文簡稱凌派），指導價15.78萬，雷凌是找我們同事借的，因此車型相對會老一點，那是臺2019款 雙擎 1.8H E-CVT運動版（下文簡稱雷凌），指導價14.68萬，雷凌的2022款車型剛剛上市，雙擎運動版價格14.88萬。軒逸是2022款 e-POWER 超豪華Ultra（下文簡稱軒逸），價格？這臺車還沒有價格，我知道軒逸在前段時間公布了三款e-POWER車型價格，但偏偏我們這臺試駕車它是第四款，屬于全系的頂配，暫時還沒上市，參考目前最貴的軒逸e-POWER車型，15.59萬，所以這臺軒逸或許是今天的三臺車里面價格最高的。

既然其中一位選手還沒有價格，因此今天的PK就沒有AH-100分數對比了，畢竟要聊到性價比這一塊的話，沒有價格實在是聊不下去。說到價格，不得不說雷凌的優勢，混動車型的頂配價格也只是15.28萬元，還是比另外兩位對手低。同事的這臺運動版算是混動的中配，而且現款運動版有一個更加酷的專屬前臉造型，因此它在車系當中也成了市場主力中的主力。凌派和軒逸這兩個后來者，似乎在價格上很難建立優勢，就看它們在實戰中能不能靠新技術搶回點分數。

三臺車都采用17英寸輪圈，帥氣程度都很高。不過，17英寸輪圈在凌派和軒逸上面都是高配車型的身份象征，來到雷凌，17英寸輪圈是運動版專屬，就連頂配都沒份。這次的三臺車里面有兩臺都是剛推出的新款，因此試駕車比較難協調，它們真正碰頭的時間就只有一天，那么就不玩先禮后兵那一套了，外觀內飾我們跳過不再詳細介紹，直接開玩油余游戲（PS：即油耗測試）。

三臺車都采用混動系統，不過原理和結構上就有很多的不同，今天我們只看療效，技術部分這里給大家指路到不同課室慢慢補課（凌派混動系統、雷凌混動系統、軒逸混動系統），總之你知道這三款混動都是省油的代名詞就對了。凌派采用1.5升四缸自然吸氣發動機混動系統，系統綜合輸出功率為154馬力；雷凌采用1.8升四缸自然吸氣發動機混動系統，系統綜合輸出功率為122馬力；軒逸采用1.2升三缸自然吸氣發動機混動系統，系統綜合輸出功率為136馬力。

一眼看過去，軒逸的小排量三缸發動機似乎顯得有些尷尬，不過別忘了這個發動機作為增程器，僅僅是用作帶動發電機發電，因此軒逸在系統綜合輸出功率上面還贏了，電機扭矩輸出也是最大的，達到300?！っ?。總之在混動的世界里，發動機更多時候是當個輔助的角色，所以三車發動機排量最大的那一位輸出數據反而最弱。電池方面，凌派和軒逸都采用鋰電池，只有雷凌采用鎳氫電池，這也是它們家的老規矩了。不過，最新款的豐田威蘭達和RAV4榮放的混動車型已經換成了鋰電池，或許之后豐田國產的混動車型也開始隨大流，都換上鋰電池。

電動車的動力感受，這是我同事開完凌派之后寫在測試文章里的一句總結。那是因為當時的混動戰場還沒有軒逸這位對手，大家對這個級別混動的表現感受基本來自于雷凌，和雷凌比起來的話，凌派開著確實給人感覺很電動車。不過現在大家要開始熟悉混動車型那種很電動車的動力表現了，因為軒逸它的發力一直都是靠電機，基本上它就是臺燒油的電動車。因此凌派和軒逸的起步有著電動車一樣的討喜表現，扭矩輸出飽滿而順滑，動力響應迅速、油門跟腳，還特安靜。

當然了，雷凌的動力輸出響應也很直接，在市區道路里要超個車什么的它絕對不會拖沓，只是力道表現相比起另外兩位對手會遜色一點。

三臺車的動力輸出平順性都很出色，盡管你知道像凌派還有雷凌這兩位選手，它們有著復雜的動力輸出運行結構，但你也不需要去想現在到底是哪一個成員在出力，電機或者發動機總是需要出手時就出手，來得很干脆，也來得很安分，沒有頓挫出現，這點相當討人喜歡。所以開著這幾臺車就算遇到嚴重的擁堵路況也很讓人舒心，輸出質感安靜沉穩、跟車也是件相當輕松自在的事情。

全力加速，力道依然來得很爽快，不過三臺車這時候伴隨而來的還有比較明顯的發動機“咆哮”，前面安靜了這么久，這聲音很難會給人留下什么好印象。相對來說，在這種情況下你知道隔音表現最好的是誰嗎？后面的噪音測試再給大家揭曉答案，相信不少人都會覺得還挺意外的。

來到高速勻速行駛時，凌派發動機會通過離合器與驅動輪直接連接，這時候發動機正處于最佳燃效轉速區間，最節省能源。