運動特性不改 試駕保時捷Taycan GTS
[汽車之家 海外試駕] 許多年以來，911都是保時捷衍生及細分車型數量最多的車系，有誰能想到最新的992系列已經有了24 種細分型號。雖然保時捷 SUV 和轎車系列的細分并沒有像其跑車系列那么豐富，但其產品線也在不斷擴張。就在剛剛結束的美國洛杉磯車展上，保時捷發布了Taycan(參數|詢價)的第三個細分產品Sport Turismo，并且引入了GTS的功率等級。雖然Sport Turismo與Cross Turismo有著相近的車身造型，但它并不會在中國市場上市。
不過中國的Taycan車迷可以期待一下GTS的轎車版本，GTS的這個車型縮寫最早于1963 年隨保時捷904 Carrera GTS 一起推出，其含義是具備突出運動駕駛特性的GT車輛。而GTS該有的品質是否會和電動車特性有沖突呢？我們這次就來試一下。
● 很容易就能看出這是一輛“GTS”
● 續航里程有必要了解一下
此外，后軸上的液冷永磁同步電機也和Turbo車型上的一樣，不過與GTS前軸上的電機并不一樣，相對Turbo來說動力輸出會更小一點，從另一方面來說，這樣的設定也會營造出更偏運動的后驅轉向過度的特性。除此之外，這也有助于GTS實現高效的前后動力分配，以節省電能。
有意思是的，如果你僅僅只是在行車途中用它的Overboost功能來短時間提高輸出功率，那電耗值也不會高得離譜，我們的試駕車在多次激活這個功能后也僅有26kWh/100km的能耗。
如果你附近不是有觸手可及的超高速充電樁的話，我建議你開GTS的時候還是管好自己的腳，不要經常啟動彈射起步功能。只需要心里知道Taycan GTS有強悍的加速能力就行了，不需要時刻進行展示。保時捷官方對于Taycan GTS給出了綜合循環工況下424km到504km的續航里程。
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