[汽車之家專業評測]對于這樣一臺暴力性能機器，文字很難描述它特有的魅力，因為它不像一般的性能車。我想多數人看到它，在眼睛中投射出那一抹紅色之后，都會被深深吸引并無法自拔。談到第一印象，只是會覺得，這樣的事物離自己太遙遠，畢竟它是限少數人，且足夠孤傲的限量版車型。對于能夠擁有它的人來說，是多么幸福的一件事情。
今天的試駕環節，依然是在封閉場地進行，并且車輛是內部工程測試車輛，具體性能表現僅供參考。
◇阿爾法·羅密歐Giulia(參數|詢價) GTA/GTAm存在的意義
為了致敬Giulia Sprint GT車型，阿爾法·羅密歐Giulia GTA/GTAm共生產500臺，國內限量供應40臺。GTA 代表Gran Turismo Alleggerita，詮釋了高性能、輕量化路線，將公路性能做到極致狀態。
◇動力系統
動力系統，升級后的2.9升V6雙渦輪增壓發動機，可以輸出540馬力，帶有Launch Mode功能，0-100km/h加速時間為3.6秒。針對發動機冷卻系統以及內部活塞強度進行了全面強化，用來換取更加穩定、高效的性能輸出。
◇行駛感受
說真的，這部V6發動機的聲浪沒有讓人驚訝的表現，即使在天蝎排氣的裝飾下。怠速、中低速狀態下的聲音質感比較單薄，甚至有一些廉價感。隨著轉速的攀升，發動機高負載狀態所帶來的聲音質感被釋放出來，排山倒海的渦輪工作聲音，似乎要將車輛周圍的空氣，全部消耗殆盡一般。
而此時，正在緊緊握住方向盤的駕駛員，被強大的扭矩按在桶形座椅上，唯一能做的只是目視前方。伴隨著腦后高亢嘹亮的聲浪，以及變速箱換擋不時的沖擊，一次次的沖向最晚的剎車點。
說到底，這臺發動機的工作質感沒有任何瑕疵可言。中低轉速綿密的扭矩輸出，不會令人覺得動力系統有任何遲滯感，隨叫隨到的油門響應，可以盡可能滿足駕駛員對動力的需求。
轉速超過3000rpm之后，540馬力瞬間就可以突破后輪的抓地力，每一次出彎加速都會腳下留情，敬畏之心讓人保持理智。敏感的車身的動態，對于駕駛員的膽量要求真的非?？量?，全神貫注、保持精神緊繃，是對它最基本的尊敬。
8AT變速箱表現順滑依舊。沒有DCT變速箱的粗暴頓挫，一切都是順其自然的感覺，這樣的性能表現談不上有多優秀，但是也沒有太多槽點去質疑。對于性能表現，升降擋速度都很迅速，綿密的反饋令人滿意。
底盤設定有真功夫，GTAm的前輪輪距加寬25mm，后輪距加寬50mm，并且重新設定了前后懸架的彈簧、擺臂以及襯套，讓車輛在高速彎角的入完與彎中平衡性能更加出色。
空氣動力性能，大尺寸后尾翼具備四種角度調節，讓車尾下壓力的選擇更加自由。主動前擾流板同樣具備40mm的調節范圍，針對車頭下壓力的幫助更加明顯。而底盤的流線型設計，形成抽氣式工作方式，增加車輛行駛時的地面效應，對于整車的下壓力幫助尤為明顯。
在凱擇賽車場，能夠很好的感受到底盤所帶來的性能表現。首先，普通版本Giulia的轉向手感就一直頗受好評，輕盈的轉向阻尼手感配合極具銳度的指向表現，讓駕駛員每一次轉動方向盤，都能親身感應到車頭的動態反饋，最為真實、直接的傳遞出來，這種感覺確實無可挑剔。
來自Bilstein的避振器，具備3段阻尼可調功能，較為硬朗的支撐表現依然是高水準表現。縱向支撐沒的說，加速時的俯仰抑制非常出色，車身的動態基本可以維持在較為平直的狀態。重剎時的前橋縱向支撐同樣出色，車身的動態反饋速度非常迅速，瞬間就可以完成凌厲的重心轉移動作，所以針對車輪在極限操控下的動態性能表現，是非常直觀且積極的。
面對橫向G值的撕扯，懸架系統同樣表現出非常強悍的一面。橫向支撐性表現如何呢？在凱擇后半段的連續彎角處，優異的表現在這體現的淋漓盡致。只要你有膽量做出較大慣性的重心轉移動作，底盤凌厲的反饋就會立刻給予反饋，出現快速的重心轉移滑動，這種溝通感完全是頂級享受。
此外，我們試駕的車型選配了后排防滾架，所以這臺車是標準的四門兩座狀態。外加后備箱的兩根橫向拉桿，在第一次把它開上賽道之后，就能感覺到它那無與倫比的車身剛性，車身緊繃的狀態就像是肌肉硬漢一樣。針對這樣的表現，你甚至能感覺到車輛每一個車輪的位置，這種感覺更像是硬核輕量化跑車甚至賽車的樣子。
◇加速剎車測試
由于測試車輛原裝的米其林Cup2 Connect輪胎狀態一般，我們自費更換了一套同規格的米其林Ps4 s輪胎，所以接下來的所有性能測試環節，考慮到輪胎性能差異的影響，僅供參考。
加速測試，GTAm帶有一套起步控制系統，油門、剎車同時踩下，轉速控制在2500rpm左右，此時松開剎車，轉速會一瞬間爆表，伴隨輪胎瘋狂的冒煙，測試成績也一落千丈。所以在起步階段，依然要人為控制油門的開度，減緩輪胎打滑的過程。最終得到了0-100km/h加速測試，3.88秒的成績。
剎車測試，碳陶剎車系統進入工作溫度需要比較長的時間，北京近期氣溫一直偏低，會對最終成績產生一定影響，但是最終測試成績依然出色。
◇圈速測試
GTAm最終得到了53.78秒的圈速成績，如果更換原裝米其林Cup2 Connect輪胎，相信至少還會有一秒的提升。這個成績可以在北京凱擇賽車場的汽車之家測試榜單中，排名第三，前面兩位選手是AMG GT R PRO以及保時捷911（992 3.0T）。
下面是測試車手-王濤對它的評價。
有這么一臺車購買指標需要30萬，而這輛車就來到了我們的測試場，它給我留下了太多的印象，相比寶馬M4 GTS它順滑了很多，相比奔馳C63 BS它矯健了很多，這輛車的名字叫阿爾法·羅密歐Giulia GTAm。
當你進入車里的一瞬間，那份意式戰斗氣息撲面而來，超大的鋁合金撥片、方向盤啟動按鍵、碳纖維桶型座椅、Alcantara飾板、防滾架等等都散發著戰斗欲望。但當你開起來，它卻那么的溫文爾雅。
使用普通模式，它的路感也非常清晰，相比四葉草版本，這臺車輕了足足100公斤，所以操控具備很出色的反饋。全新的轉向系統轉向半徑更小，相比四葉草車型更順滑，轉向阻尼的力度特別絲滑，這一點比寶馬M的重手感模擬更真實，而且那份力反饋的質感也好的太多太多。
減振器雖然不是絞牙減振器，但那份源自紐北調校的運動套裝，實在是韌性滿滿。阻尼三段可調，在初始狀態下這輛車的狀態和一般民用車沒啥兩樣，通過坑洼路面或通過減速帶的時候那種吸入感很難讓你聯想這是一臺性能猛獸，這一點我并不驚訝，因為之前開過一段時間法拉利488 Pista，那臺超跑的普通模式也是這么調校的風格。但當你轉向運動模式或RACE模式下，減振器的阻尼立刻變硬，而且還可以給予你很積極的車頭指向性。
但我并不喜歡最硬的狀態，因為前輪是265/30 R20的輪胎，在加上機艙內的2.9升V6渦輪增壓發動機，讓這輛車的高速指向性會變得模糊，因為前輪負載過大后，會出現轉向不足的狀態。
但如果是2擋阻尼的狀態下，就可以游刃有余的高速進彎，還可以在組合彎道中利用重心轉移快速調轉車身姿態，從而快速的游走在極限的邊緣。
GTAm相比四葉草多了一倍的下壓力，這一點在賽道中能有明顯的感知，因為高速彎道的穩定性有了明顯的提升，即便用了米其林PS4 S輪胎，在彎道中加油門，車尾的穩定性都非常值得稱贊。
當然，你想漂移也非常簡單，畢竟540馬力可以隨時讓輪胎突破抓地極限。不過，和四葉草一樣，車尾滑行角度過大，ESP也會介入來保障你的安全，但在可控范圍內還是非常的有駕駛樂趣。
可圈可點的就是剎車系統，一方面源于電子助力總泵的快速響應，另外一方面源于碳陶剎車系統的穩定性。不過也不是沒有缺點，電子總泵的腳感需要適應，碳陶剎車需要預熱，否則駕駛員很容易到達自己的極限，因為剎車系統的極限很高，它就像這輛車的底盤操控一樣，深不見底。
最終圈速鎖定在53.78秒，這樣的圈速，目前排名汽車之家圈速排行榜的第三位，它前面的兩位都是絕對硬實力的超跑，一臺是奔馳AMG GT R Pro另外一臺是保時捷911 992 Carrera 4S。
但這不是最真實的數據，受于冬天較冷、輪胎溫度較低的狀態下能有這樣的表現可以說非常出色啦，如果事宜的天氣+米其林CUP 2Connect輪胎，我相信它還可以更快。
◇全文總結
直線沒有意思，彎道才好玩。開過這臺GTAm之后才發現，原來大馬力的世界也有這樣的選手存在。既有直線的爆發力，又有彎道的傲人能力。
國內指導價158萬元，但是據消息稱，國外售價已經高達18萬英鎊，基本上與國內售價處于同一水準了。所以，國內這40位準車主，絕對是賺到了。我覺得沒人會開著它去賽車場刷圈，或許給它貼好車衣，并且安排一個舒適的車位，能在出席聚會時候，享受一下大家驚訝的目光，就夠了。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇 協助 張子怡 陶檬軒 王濤）
◇圖片回顧
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