[汽車之家專業評測]對于這樣一臺暴力性能機器，文字很難描述它特有的魅力，因為它不像一般的性能車。我想多數人看到它，在眼睛中投射出那一抹紅色之后，都會被深深吸引并無法自拔。談到第一印象，只是會覺得，這樣的事物離自己太遙遠，畢竟它是限少數人，且足夠孤傲的限量版車型。對于能夠擁有它的人來說，是多么幸福的一件事情。
今天的試駕環節，依然是在封閉場地進行，并且車輛是內部工程測試車輛，具體性能表現僅供參考。
◇阿爾法·羅密歐Giulia(參數|詢價) GTA/GTAm存在的意義
為了致敬Giulia Sprint GT車型，阿爾法·羅密歐Giulia GTA/GTAm共生產500臺，國內限量供應40臺。GTA 代表Gran Turismo Alleggerita，詮釋了高性能、輕量化路線，將公路性能做到極致狀態。
◇動力系統
動力系統，升級后的2.9升V6雙渦輪增壓發動機，可以輸出540馬力，帶有Launch Mode功能，0-100km/h加速時間為3.6秒。針對發動機冷卻系統以及內部活塞強度進行了全面強化，用來換取更加穩定、高效的性能輸出。
◇行駛感受
說真的，這部V6發動機的聲浪沒有讓人驚訝的表現，即使在天蝎排氣的裝飾下。怠速、中低速狀態下的聲音質感比較單薄，甚至有一些廉價感。隨著轉速的攀升，發動機高負載狀態所帶來的聲音質感被釋放出來，排山倒海的渦輪工作聲音，似乎要將車輛周圍的空氣，全部消耗殆盡一般。
而此時，正在緊緊握住方向盤的駕駛員，被強大的扭矩按在桶形座椅上，唯一能做的只是目視前方。伴隨著腦后高亢嘹亮的聲浪，以及變速箱換擋不時的沖擊，一次次的沖向最晚的剎車點。
說到底，這臺發動機的工作質感沒有任何瑕疵可言。中低轉速綿密的扭矩輸出，不會令人覺得動力系統有任何遲滯感，隨叫隨到的油門響應，可以盡可能滿足駕駛員對動力的需求。
轉速超過3000rpm之后，540馬力瞬間就可以突破后輪的抓地力，每一次出彎加速都會腳下留情，敬畏之心讓人保持理智。敏感的車身的動態，對于駕駛員的膽量要求真的非常苛刻，全神貫注、保持精神緊繃，是對它最基本的尊敬。
8AT變速箱表現順滑依舊。沒有DCT變速箱的粗暴頓挫，一切都是順其自然的感覺，這樣的性能表現談不上有多優秀，但是也沒有太多槽點去質疑。對于性能表現，升降擋速度都很迅速，綿密的反饋令人滿意。
底盤設定有真功夫，GTAm的前輪輪距加寬25mm，后輪距加寬50mm，并且重新設定了前后懸架的彈簧、擺臂以及襯套，讓車輛在高速彎角的入完與彎中平衡性能更加出色。
空氣動力性能，大尺寸后尾翼具備四種角度調節，讓車尾下壓力的選擇更加自由。主動前擾流板同樣具備40mm的調節范圍，針對車頭下壓力的幫助更加明顯。而底盤的流線型設計，形成抽氣式工作方式，增加車輛行駛時的地面效應，對于整車的下壓力幫助尤為明顯。
在凱擇賽車場，能夠很好的感受到底盤所帶來的性能表現。首先，普通版本Giulia的轉向手感就一直頗受好評，輕盈的轉向阻尼手感配合極具銳度的指向表現，讓駕駛員每一次轉動方向盤，都能親身感應到車頭的動態反饋，最為真實、直接的傳遞出來，這種感覺確實無可挑剔。
來自Bilstein的避振器，具備3段阻尼可調功能，較為硬朗的支撐表現依然是高水準表現。縱向支撐沒的說，加速時的俯仰抑制非常出色，車身的動態基本可以維持在較為平直的狀態。重剎時的前橋縱向支撐同樣出色，車身的動態反饋速度非常迅速，瞬間就可以完成凌厲的重心轉移動作，所以針對車輪在極限操控下的動態性能表現，是非常直觀且積極的。
面對橫向G值的撕扯，懸架系統同樣表現出非常強悍的一面。橫向支撐性表現如何呢？在凱擇后半段的連續彎角處，優異的表現在這體現的淋漓盡致。只要你有膽量做出較大慣性的重心轉移動作，底盤凌厲的反饋就會立刻給予反饋，出現快速的重心轉移滑動，這種溝通感完全是頂級享受。
此外，我們試駕的車型選配了后排防滾架，所以這臺車是標準的四門兩座狀態。外加后備箱的兩根橫向拉桿，在第一次把它開上賽道之后，就能感覺到它那無與倫比的車身剛性，車身緊繃的狀態就像是肌肉硬漢一樣。針對這樣的表現，你甚至能感覺到車輛每一個車輪的位置，這種感覺更像是硬核輕量化跑車甚至賽車的樣子。