[汽車之家 原創試駕] 近些年來“生態”、“閉環”、“賦能”等詞語相信大家或多或少都能接觸到一些，其實每個人多多少少都會讓某些品牌所謂的“生態”和“閉環”介入到生活當中，畢竟你用著iPhone再戴一塊兒iWatch、同時電腦也是一臺Mac，開會的時候再拿出一個iPad，這樣能最大幅度的發揮這些電子產品的最優效能，我們稱之為蘋果全家桶。當然你也可以選擇華為全家桶，讓HarmonyOS完全賦能你的生活，那今天我想我試駕的這臺車能拓展你華為全家桶的天花板，讓HarmonyOS串聯起你生活中的各個場景……
今天在雪花紛飛的賽道試駕的是一臺問界M5 四驅性能版車型，這臺車是由華為和金康賽力斯強強聯手的產物，是第一臺搭載HarmonyOS智能座艙的量產車型，我們先看看這臺車開起來是什么樣子。
問界M5使用的是金康賽力斯的增程式混合動力系統，三款車型的增程器都是125馬力的4缸1.5T渦輪增壓發動機，不過三款車的電動機都不盡相同，后驅標準版只有后電機，最大功率200kW，最大扭矩360牛·米；四驅性能版的前電機最大功率165kW、最大扭矩420牛·米，后電機最大功率150kW、最大扭矩300牛·米；四驅旗艦版前電機最大功率165kW、最大扭矩315牛·米，后電機最大功率200kW、最大扭矩360牛·米。匹配的變速箱都是單速變速箱。
天公不作美，今天一天都在下雪，雖然試駕場地上已經沒有積雪了，但是路面依然較為濕滑，0-100km/h加速性能會受到一些影響。問界M5的自定義駕駛模式下提供了4種加速模式（柔和、標準、強勁、彈射），可以選擇彈射模式，尤其適合加速時使用。在彈射模式下，我們先踩下剎車，同時油門到底，松開剎車的同時車輛便如離弦之箭一般沖出去，強大的扭矩使得起步姿態上揚明顯，頗為兇狠，得益于優秀的輪胎和四驅系統，起步時沒有任何打滑，一氣呵成。官方0-100km/h加速時間為4.8s，直給的扭矩、粗暴的動力是電動車的一大魅力，問界M5在這方面表現也是魅力十足。
如果還保持著彈射模式進入繞樁環節的話，便有了一些小問題，因為神經質的油門響應，導致松開油門后動力還有著很短時間的粘滯性輸出，直線時沒有任何問題，但對于講究節奏感和油門控制的繞樁環節來說便成了巨大的阻礙，導致我繞過兩個樁桶后已經喪失了節奏感……第二圈的時候我聽從試駕教練的建議，將駕駛模式換為舒適模式，驚奇的發現在此模式下油門變得非常跟腳，再加上較為精準的車頭指向性，繞樁樂趣一下子便迸發了出來。
無論是繞樁環節還是模擬麋鹿測試環節，懸架的支撐性我都很滿意，其對側傾的抑制很好，不算高的車身和電池組的位置也讓問界M5的重心更低，操控起來游刃有余。模擬麋鹿環節車身穩定控制系統介入時間較早，可以把較為活躍的車尾柔和的控制住，對于駕駛安全的幫助毋庸置疑。
金卡納小賽道的最后一個環節是通過減速帶。在40km/h的速度下通過減速帶會感受到無論是前減振還是后減振都有一絲絲多余的彈跳，把速度提到50km/h時通過減速帶，懸架的表現就干脆了許多，振動也能被直接吸收掉。總的來說這套懸架的標定保證了運動性能的同時也兼顧到了舒適性。
隨后我們便把車開上了賽道，作為一款SUV車型，起初我覺得駕駛樂趣應該沒那么足，可問界M5實際的表現令我有些刮目相看。調校的偏活躍的車尾成為了我每次出彎時的一絲小期待，油門踩到底后的動力輸出能讓速度輕松爬升，轉動方向盤過彎時車身沒有任何臃腫感，它積極響應著你的每一個操作，雖說和性能車相比少了點兒砍瓜切菜般的干脆和利落，但它依然能給予你一定的駕駛樂趣。
說實在的，問界M5的主戰場應該是城市道路、長途自駕，而不是賽車場，但通過今天的試駕我們也能管中窺豹，它機械素質的表現對得起它的預售價格區間，起碼在你被HarmonyOS所賦能的生活中，駕駛方面不會拖什么后腿。
在續航方面，問界M5作為一款增程式混合動力車型不會讓人有著絲毫焦慮，其純電續航150公里，NEDC綜合續航高達1195公里，尤其適合對于里程有著焦慮感的朋友。問界M5的增程器的發電效率達到了3.2kW·h/L，在一下午高強度的試駕當中也為車輛的電量保駕護航，保證了動力的輸出。
