● 低溫仍然是續航第一殺手
電動車怕冷的問題已經老生常談，每年冬季實驗室的續航測試板塊都是話題聚焦的部分。其實多數電動車車主買車后只要經歷過一個冬天，都會對車輛的低溫續航能力有個大概的認識。但對于沒有使用經驗的準車主，或者電動車的圍觀群眾來說，“電動車冬天到底能開多遠”一直是困擾大家的玄學命題。所以這次我們在東北-20℃至-30℃極寒環境、高速路段比例過半的極限條件下，摸清電動車冬季續航的下限，并在其中發現車輛的問題，將對您的出行規劃有很大的參考價值。
此次低溫綜合續航測試中，除保時捷Taycan(參數|詢價)因充電不兼容、奔馳EQS無當地行駛臨牌外，參與測試的其余19臺車的平均官方續航超過了510km，而最終實測成績相比官方續航的平均達成率僅為52.5%，且多臺車型的實測續航里程低于五折。對比往年冬季實驗室在河北崇禮-10℃至-15℃環境約68%達成率的測試數據，可見氣溫進一步降低到-20℃至-30℃的極寒環境，對電動車綜合續航有更加嚴重的影響。
圖表中【直線】上方的車型，表示實測續航達成率優于此次測試的平均水平，線下方的車型則表現不佳。如您的愛車不在此次測試中，也可以參照52%的平均達成率來估算您車輛在冬季續航的下限。需要特別聲明的是，為了測試安全以及還原真實用戶場景，所有車輛均更換了原廠尺寸的雪胎，輪胎滾阻的增加也對續航成績有一定的影響。
哪吒U、廣汽埃安AION S、飛凡MARVEL R、威馬W6、歐拉好貓和一汽-大眾ID.6 CROZZ這六款車型的實測/官方續航達成率均不足50%，成績最差的一汽-大眾ID.6 CROZZ實測綜合續航僅有224.2km，約占官方續航的39.7%，續航縮水最為嚴重。
而三款搭載磷酸鐵鋰電池的車型，僅有特斯拉Model Y 51.7%的實測/官方續航達成率略低于整體平均水平，寶駿KiWi EV、比亞迪海豚的達成率都超過了55%，三款車型的平均表現甚至高于搭載三元鋰電池的車型。可見在極寒環境，擁有熱管理系統的加持，磷酸鐵鋰電池同樣能提供比較理想的續航，表現高于預期。
此外根據測試結果我們發現，車輛在不再顯示剩余續航里程或0電量狀態下，仍可行駛的里程不足10km，同時會伴隨動力明顯受限的情況。續航跑干僅為您提供相關數據的參考，但我們強烈建議您用車時，不要在低電量行駛，當車輛續航低于20%時請務必規劃和前往充電。
● 低溫進一步暴露車輛穩定性問題
測試中的低溫環境，也對電池的放電邏輯、車機硬件提出了較大的考驗，進一步暴露了低電量時車輛的穩定性問題。例如歐拉好貓在續航剩余還有14%時，車輛突然失去動力無法行駛；嵐圖FREE則出現了小電瓶虧電且動力電池無法正常為其補電，導致低電量狀態出現車輛無法啟動；而一汽-大眾ID.6 CROZZ在續航里程剩余20%出現儀表故障，行駛里程出現靜止不動的情況，最終依賴導航計算出最終跑干成績。相比續航的縮水，車輛穩定性問題對用戶用車的影響更加嚴重，如果連行駛這一本職工作都無法正常完成，無疑會讓用戶對電動車喪失信心。
●低溫進一步縮減出行半徑
極寒溫度、雪胎以及統一的車輛設置模式，讓此次冬季實驗室低溫續航測試條件嚴苛且標準化，因此車輛成績僅為大家提供了一個可以參考的下限。如果您在日常用車中沒有這么高比例的高速路段、氣溫更加友好，實際可用的續航也會優于52%的測試成績。參考不同價位車型的平均實測綜合續航里程，已經可以滿足大多數用戶的市內通勤需求，只要做好出行規劃、勤充電，在北方城市開電動車也能溫暖過冬。
根據本次綜合實測成績，并結合此前幾年冬季實驗室的測試結果，我們擬化了一個合理評估電動車在冬季出行半徑的公式。結合該公式，例如您在冬季市內日常通勤時，兩次充電間的行程可參考車輛官方續航的48%來進行規劃，并為充電預留出20%的續航余量，以避免在低溫+低電量條件下出行時趴窩在路上。如果是中短途出行，建議出行的距離為官方續航的42%，并留出30%的續航以應對充電樁不兼容、充不進電等意外情況。
