● PTC還是熱泵？續(xù)航“殺手”空調(diào)的真相
冬季駕車(chē)出行，為了保證相對(duì)舒適的環(huán)境，開(kāi)空調(diào)是一個(gè)必選項(xiàng)，但對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，空調(diào)制熱需要額外消耗電量，開(kāi)了續(xù)航掉得快，不開(kāi)車(chē)?yán)锾洌笥覟殡y讓其成為了電動(dòng)車(chē)車(chē)主們頗為頭疼的問(wèn)題。為了還原用戶的真實(shí)用車(chē)環(huán)境，我們?cè)诘蜏乜照{(diào)升溫測(cè)試中，來(lái)驗(yàn)證空調(diào)在低溫狀態(tài)下的快速制熱能力，以及能耗和對(duì)續(xù)航里程的影響。
可滿足制熱需求，但功率差異明顯
測(cè)試結(jié)果表明，空調(diào)30分鐘制熱過(guò)程中，絕大多數(shù)電動(dòng)車(chē)均能給車(chē)艙帶來(lái)舒適的溫度。除宏光MINIEV外，其他車(chē)輛車(chē)艙內(nèi)的溫度均上升了20°C以上，且有超過(guò)三分一的車(chē)輛車(chē)艙溫度上升了30°C以上。測(cè)試結(jié)果證明，目前純電動(dòng)車(chē)的PTC或熱泵空調(diào)，即便在極寒環(huán)境下，也可以帶來(lái)能人滿意的制熱能力。
而宏光MINIEV，在空調(diào)測(cè)試中出現(xiàn)了30分鐘升溫不到5°C的情況，測(cè)試人員也表示過(guò)程中空調(diào)幾乎無(wú)制熱效果，最終車(chē)艙升溫4.8°C或因人體發(fā)熱而帶來(lái)的，這一猜測(cè)也在續(xù)航測(cè)試過(guò)程中查看空調(diào)的表現(xiàn)進(jìn)行了復(fù)驗(yàn)。
但同時(shí)我們也看到不同車(chē)型的空調(diào)功率表現(xiàn)差異較大，從而造成車(chē)艙內(nèi)升溫效果有著明顯不同。例如升溫表現(xiàn)較好的特斯拉Model Y、奧迪e-tron，與升溫僅20°C左右的威馬W6和寶駿KiWi EV相比有著明顯區(qū)別，且測(cè)試人員升溫體感差異明顯。因此與往年冬季實(shí)驗(yàn)室測(cè)試結(jié)論一樣，暖風(fēng)空調(diào)功率的設(shè)定也代表著品牌對(duì)于能耗的理解。
熱泵與PTC空調(diào)無(wú)明顯制熱能力區(qū)別
此外，我們還發(fā)現(xiàn)在-20℃環(huán)境中，空調(diào)的制熱能力和能耗效果與采用何種技術(shù)類(lèi)型關(guān)系不大，主要是和空調(diào)設(shè)定的邏輯密切相關(guān)。這些年市面上電動(dòng)車(chē)的空調(diào)類(lèi)型主要有兩種，PTC電磁加熱與熱泵+PTC組合。在本次參與測(cè)試的車(chē)型中，采用這兩種空調(diào)技術(shù)的車(chē)輛占比趨近。這里還需特別說(shuō)明的是，其實(shí)很多采用熱泵空調(diào)的車(chē)型并非單純使用只是有熱泵，實(shí)際上采用的是熱泵+低壓PTC輔熱的組合。
但測(cè)試結(jié)果顯示兩種類(lèi)型的空調(diào)效果都有好有差，PTC空調(diào)并未出現(xiàn)比熱泵+PTC空調(diào)更好的制熱能力。例如，采用熱泵+PTC空調(diào)技術(shù)的奧迪e-tron，車(chē)內(nèi)溫度上升了35.6°C，采用PTC空調(diào)的威馬W6，30分鐘內(nèi)僅上升了20.5°C。而即便同一種類(lèi)型的空調(diào)技術(shù)，也會(huì)因?yàn)槠放撇捎貌煌牟呗远玫讲煌闹茻峤Y(jié)果，比如與奧迪e-tron同樣為熱泵+PTC組合的飛凡MARVEL R，車(chē)內(nèi)溫度也僅上升了26.8°C，兩者差值近10°C。
暖風(fēng)空調(diào) 能耗與溫度的抉擇
因此我們衡量電動(dòng)車(chē)暖風(fēng)空調(diào)好壞不能只看制熱能力這一項(xiàng)，能耗同樣關(guān)鍵。從此次測(cè)試中，我們也能看到不同車(chē)型的空調(diào)設(shè)計(jì)在制熱和能耗上的側(cè)重，比如特斯拉Model Y就是看重制熱能力，犧牲能耗。反觀宏光MINIEV，則選擇保住續(xù)航里程，但測(cè)試中車(chē)內(nèi)的溫度幾乎沒(méi)有提升，車(chē)內(nèi)駕乘人員感到非常冷。當(dāng)然，最好的策略是在制熱和能耗中找到平衡，例如寶馬iX3，30分鐘車(chē)艙升溫了32.2°C，續(xù)航僅減少9km，既能有暖和的車(chē)艙環(huán)境，能耗也不會(huì)對(duì)續(xù)航造成過(guò)大影響。
要暖和還是要續(xù)航？選擇權(quán)應(yīng)交還給用戶
那如果您作為車(chē)主，是更愿意在冬季有更好的續(xù)航表現(xiàn)，還是更好的車(chē)艙內(nèi)的舒適溫度呢？對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，我們已經(jīng)提出過(guò)很多年了。但事實(shí)上，大家的需求不一，車(chē)企其實(shí)可以將選擇權(quán)交還給車(chē)輛使用者，只需要通過(guò)簡(jiǎn)單的軟件設(shè)定，即可給空調(diào)增加節(jié)能和舒適兩種模式的選擇。在智能化配置大行其道的當(dāng)下，即便是車(chē)輛已經(jīng)交付，其實(shí)也可以通過(guò)OTA的形式，來(lái)解決空調(diào)能耗依然存在的短板。
回到我們的用車(chē)場(chǎng)景中，尤其是在冬季用車(chē)，當(dāng)急需空調(diào)制熱的時(shí)候，大家一定希望空調(diào)用最好的效果快速實(shí)現(xiàn)。反而，當(dāng)我們長(zhǎng)距離出行需要更長(zhǎng)的續(xù)航里程時(shí)，節(jié)能的空調(diào)模式就變成了另外一種需要。而解決這兩種場(chǎng)景，其實(shí)只需設(shè)置例如“舒適”和“節(jié)能”兩種模式即可，選擇權(quán)徹底交給用戶。
測(cè)試結(jié)論
空調(diào)測(cè)試同樣是每年冬季實(shí)驗(yàn)室中用戶非常關(guān)心的測(cè)試項(xiàng)目，如果您的用車(chē)環(huán)境是在北方寒冷地區(qū)，在選擇購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛時(shí)，其實(shí)不必過(guò)于在意車(chē)輛使用的暖風(fēng)空調(diào)類(lèi)型，制熱效果從本次的測(cè)試結(jié)果來(lái)看，差異并不明顯。而如果您的車(chē)輛空調(diào)并未提供“舒適”和“節(jié)能”等模式的選擇，那我們建議您在日常用車(chē)時(shí)，需要根據(jù)實(shí)時(shí)的需求手動(dòng)控制溫度區(qū)間，尤其是在車(chē)輛低電量情況下，不要讓空調(diào)帶來(lái)更高的能耗壓力。
所以冬季出行，我們盡量不要讓自己處于這樣極端的情景下，及時(shí)補(bǔ)充電量，合理規(guī)劃我們對(duì)于車(chē)輛的補(bǔ)能安排，盡量讓自己處于更加舒適的環(huán)境中。在冬季，若車(chē)輛真的因?yàn)殡娏亢谋M等原因趴窩，也一定要注意個(gè)人保暖，并在發(fā)現(xiàn)車(chē)輛逐漸失去動(dòng)力時(shí)，及時(shí)停靠在安全地帶。
