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[汽車之家 海外試駕] 大眾品牌有兩個經典的文化符號，一個是風靡世界的“國民車”大眾甲殼蟲，另一個便是代表了20世紀60年代崇尚自由與嬉皮士文化的大眾“Bulli“廂式車，它們的出現總會和情懷與經典掛鉤，也某種程度上成為了一個時代的印記。

25年前，大眾通過與高爾夫共享的PQ34平臺成功地復活了甲殼蟲，它的出現引起了不少轟動，享受現代汽車良好駕駛與舒適性的同時也能彰顯復古情懷，令復活后的新甲殼蟲能夠熱銷兩代車型。這次，大眾以向初代T1廂式車致敬的名義，通過MEB電動平臺打造了I.D.家族里體格最高大的車型——ID. BUZZ(參數|詢價)。我們駐德國的特約作者受邀代表汽車之家前往德國漢堡，搶先試駕仍身披偽裝的大眾ID. BUZZ原型車，在它正式亮相之前為大家一探究竟。

大眾品牌旗下其實有兩個分支，一個是總部位于德國沃爾夫斯堡的大眾乘用車，而另一個則是專注于商用領域的大眾商用車，總部位于德國漢諾威，旗下的產品主要為皮卡與廂式車。無論是元祖級別的Type 2 (T1)“嬉皮士面包車”，還是我們今天的主角ID. BUZZ，都出自于大眾商用車。自2017年底特律車展概念車首次亮相以來，ID. BUZZ這個自帶流量的車型便吸引了不少的關注。在5年的等待后，它的量產版終于來了。

偽裝擋不住的萌萌噠

經常看新車諜照的讀者們都知道，大眾絕對是玩偽裝貼紙的一把好手，這次我們能夠提前一親芳澤的ID. BUZZ原型車同樣身披色彩斑斕的“斑馬”偽裝，想要看見它的全貌就得耐心地等待一下3月9日的正式發布了。

ID. BUZZ的車頭設計是整輛車的最大亮點，扁平的車鼻上鑲嵌著巨大的大眾徽標，憨態可掬的模樣甚至有些卡通感，在可愛這方面ID. BUZZ是和元祖的T1車型看齊的，萌系設計相信能夠吸粉無數。其實在T1之后，大眾T系列廂式車便逐漸進化成了工具車，文化符號仍停留在了半個世紀之前，直到ID. BUZZ的出現，經典才真正歸來。

貫穿式的燈帶是新世代大眾車型的標志，在開啟近光燈時這條光帶也會一同亮起。可惜由于歐洲法規限制，鑲嵌在其中的大眾車標并不能發光，如果能跟隨光帶一同亮起，相信效果會十分迷人。大燈組的位置同樣被放得很高，“眼角”一直延伸到了翼子板上，更像是一雙酷酷的眼眸。根據目前的信息，ID. BUZZ全系配置LED光源，IQ. Light矩陣式大燈會作為頂配燈光選項出現。大燈下方那塊巨大的的蓋板是可以開啟的，里面藏著的會是一個“前備廂”嗎？有待新車發布時一探究竟。

ID. BUZZ采用了對開式雨刷，以對大面積的前擋風玻璃進行大范圍清潔。大眾很別出心裁地把它的駕駛輔助系統攝像頭集成在了擋風玻璃的下方，而不是常見的在內后視鏡的后方，這樣的設計只在大巴或者大貨車上見過。根據現場工程師的介紹，這樣布置的目的是防止攝像頭模塊遮擋太多前方視野，對于高坐姿的ID. BUZZ來說布置在擋風玻璃下方反而是最優方案。

前包圍是一個橫貫車頭的大型格柵，看起來就像是一張卡通的大嘴巴，上面點綴著菱形的開口。中央是外露式的自適應巡航雷達傳感器，車牌上方也集成有全景影像攝像頭，前包圍的兩側則開有通向前輪拱的開孔，在高速行駛時可以幫助優化前輪附近亂流。

從側方看去，ID. BUZZ的車身比例顯得十分有趣。得益于MEB電動平臺的靈活度，前懸被設計得非常短，但前門到車頭的這一段卻很長，樣式類似于豐田普瑞維亞或雷諾Espace等經典的MPV車型。四個車輪盡量地往四個角靠，總長只有約4.7米的它也能有長達3米的軸距。比起同門的T6邁特威商務車，ID. BUZZ更矮且更短，出入地庫也會更輕松。

車尾則沒有車頭那么出彩了，方方正正的盒子造型并沒有什么特別之處，上掀式尾門開口很低，方便從車后裝卸行李物品。尾部依舊可見一個大大的大眾車標，但它真的只是一個車標而已，并沒有像我們熟知的大眾車那樣集成尾門開關以及后攝像頭，這些功能還是很“傳統”地被安排在了后車牌框的上方。貫穿式尾燈支持動態轉向燈光，窄窄一條的造型并沒有什么特別的設計，內部燈光構造被偽裝貼紙覆蓋暫時還無法看清。

ID. BUZZ作為一輛純電動車，充電口的設置便是一個難點。為了避免和開啟的滑門發生干涉，全車唯一的CCS組合式充電插口被安排在了副駕車的車尾，也就是說只能倒進充電車位才能進行充電，如果能在車頭再增加一個充電口就好了（例如掀起車頭的大眾標？）。ID. BUZZ將在大眾I.D.家族中率先支持170kW直流快充，在歐洲將支持即插即充的“Plug & Charge”功能，省去了充電樁刷卡激活的麻煩。此外，ID. BUZZ還將支持雙向充電，在家充電時可以根據峰谷用電規律反向向家庭供電，實現最優化能量利用。

雖然這輛原型車搭配的很可能并不是最終的輪胎和輪圈組合，但還是可以先一窺究竟。這輛乘用版的ID. BUZZ配備了20英寸的固特異冬季胎，采用了前窄后寬的尺寸搭配，這對于基于后驅的ID. BUZZ來說十分合理。不像ID.3 或者ID. 4那樣采用又窄又大的輪胎尺寸，ID. BUZZ的輪胎看起來要“正常”不少，而且搭配輪胎的承載系數非常高，這樣的設定顯然考慮到了重載和安全的需求。畢竟ID. BUZZ自重就高達2.4噸，而滿載時更加會接近3噸，對輪胎的負荷可不算小。和其他MEB平臺車型一樣，ID. BUZZ依然采用了前盤式，后鼓式的剎車系統，后電機在能量回收時可以承擔一部分的制動力。

除了被稱為ID. BUZZ People的乘用版本，現場還有專門為歐洲市場預留的封閉貨廂式ID. BUZZ Cargo貨運版，它的外觀尺寸和乘用版本保持一致，采用了更偏成本考慮的鋼圈加輪圈蓋板的方案，只有副駕一側的手動滑門。除了上掀式尾門，貨運版還提供了左右對開的觀音門，更方便需要經常開關尾門的使用場景，相應的大眾車標和車牌也都被偏置放置。尾燈組也變得“陽春”不少，貫穿式尾燈的中間部分被一塊黑色蓋板代替，成本和實用性才是貨運版的首要考慮。

第一手試駕體驗

目前作為首發版本的ID. BUZZ只有一種動力配置，基于MEB平臺的它配備有一臺后置的電動驅動橋，最大功率204馬力，峰值扭矩310牛·米，也就是和大眾ID.4上的動力規格相同。后置后驅的動力布局很巧也是初代大眾T1面包車的布局，這也算是某種程度上的“致敬”吧，未來還將追加四驅版可供選擇。高壓電池組的可用容量為77kWh，這也是目前MEB平臺上最大的電池組，具體的WLTP續航數據則仍未公布，但根據現場大眾工程師的介紹，實際使用中接近300公里的續航里程是沒有問題的，比起一票“油改電”的電動MPV續航能力要高出不少。

在正式發布前，ID. BUZZ在歐洲各大城市進行了連續路演，而我們參加的是德國漢堡的試駕活動。現場可供駕駛的ID. BUZZ為接近量產狀態的原型車，由于保密狀態的原因還不能進行自由拍攝和測試，僅在漢堡的市區及國道上進行短暫的試駕體驗，搶先一步摸一摸這個大萌貨的脾性。

在慢速駛出充滿各種大坑和破損路面的停車場時，ID. BUZZ便給了我很好的第一印象：操作輕松而且從容。即便ID. BUZZ全系不提供空氣懸掛選項，這套鋼彈簧懸掛的舒適度依然算得上是優秀，對付破損路面動作干脆且柔韌，車身并沒有過多晃動。大部分承載式車身廂式車都有一個共同的問題，那就是在通過交叉軸時由于單廂結構的先天扭轉剛度不足，車身會發出異響和變形。ID. BUZZ得益于高剛度電池框架對車身的補強，通過爛路時毫無此類問題，車廂內十分靜謐，低速就已經能感受到優秀的行駛品質。

ID. BUZZ從MEB平臺繼承過來的還有極佳的靈活性， 車頭更充裕的布置空間令前輪可以實現更大的轉角，只有5.5米的最小轉向半徑相對于一輛軸距3米的車來說十分優秀，只需要在紅綠燈掉個頭就能感受到它的靈活。停車場內，在我認為“可能還得再倒一把”時，ID. BUZZ竟然能神奇地一把方向就拐過去了，超短的前懸結合小轉向半徑的確有利于在狹窄空間靈活操作。

204馬力峰值功率，310牛·米最大扭矩的動力參數聽起來并不算多，而ID. BUZZ又有高達2.4噸的自重，那么它開起來是不是會有點無聊呢？別忘了，電機的最大扭矩在一踩下加速踏板時就能調遣，而且后置后驅的設定不會出現急加速前輪撓著地走的尷尬場面，穩且敏捷的加速感讓人很快忘記這個大方盒子的尺碼。油門的調校則和運動性沒有太大關系，雖然也有一個運動模式，但ID. BUZZ顯然還是以舒適性為要務，不會讓車里的乘客晃得前仰后合。

試駕當天恰巧遇上了德國有氣象記錄以來最嚴重的颶風Eunice來襲，漢堡市便是重災區之一，超過100km/h的陣風隨時能把人掀翻在地，在這種天氣下開著高車身的ID. BUZZ出外多少會有些緊張。在通過橫風強勁的港口大橋時，除了大風吹過車身時發出的風噪聲外，車身竟巋然不動，無需任何方向修正便安全通過了橫風區域，極低的重心幫了不少忙。ID. BUZZ的行駛靜謐度十分高，即便在狂風大雨中行駛車廂內依舊十分安靜，只有旁邊有車經過時才會有噪音從側窗侵入。在量產版的ID. BUZZ上，前后側窗將會提供雙層聲學玻璃選裝，以進一步提升車內的靜謐程度。

而在上下匝道盤橋時，ID. BUZZ始終給人一種下盤很穩的安定感。即便以稍高的車速把它塞進彎道，車身同樣沒有一絲波瀾，預期之中的大幅度側傾并沒有出現。在懸掛結構方面，依然是MEB平臺模塊化的前麥弗遜后多連桿設計，并沒有什么出奇之處，但老練的調校標定足見大眾對它所下的功夫。由于前輪軸線十分靠近駕駛座，轉向軌跡很自然地與車頭的動態掛鉤，頗有“指哪打哪”的意思。

在駕駛輔助系統方面，ID. BUZZ支持Travel Assist全旅程智能駕駛輔助，包含的車道輔助以及自適應巡航等功能都為大家熟知。而新出現的功能則有基于Car2X車聯網實現的基于高精度群體數據（swarm data）的輔助駕駛，通過收集周邊車輛發送的加密信息，以判斷本區域的路況及風險。此外，在泊車輔助中也新加入一項功能，車輛能夠通過學習記住指定的一段低速行駛路線和操作，十分適用于狹窄的小區入庫停車，只需激活路線記憶，接下來的停車操作便只需交給ID. BUZZ，輕松又省心。

由于原型車的內飾仍處于保密狀態，只能在征得同意的情況下對有限的角度進行車內拍攝。即使中控臺仍然覆蓋著厚厚的偽裝，不難看出ID. BUZZ的中控臺縱深之大，擋風玻璃下沿便是車鼻，外加高高的坐姿以及A柱后方的大型觀察窗，視野的通透感一流。之前提到過的那個下置的輔助駕駛模塊有個明顯的隆起，但對實際視線影響并不大。

不僅自帶大眾復古巴士光環和萌系外觀，建立于MEB純電平臺的ID. BUZZ還有著MPV類廂式車從未有過的優異駕駛感，原來電動MPV還能玩出如此的高水準，ID. BUZZ有望重現當年復活大眾甲殼蟲的成功。在2周后它將脫下偽裝，屆時我們將繼續帶來詳細的第一手實拍及車內體驗。（文/圖/攝 汽車之家 海外撰稿人）