[汽車之家專業評測]作為UNI序列中的第一款轎車，UNI-V再次將運動基因很好的融入其中，對于年輕人的第一輛車來說，它的到來絕對算是增添了新選擇。順應潮流，UNI-V憑借流暢的掀背車造型，配合電動尾翼的裝飾，將運動轎車的魅力很好的詮釋了一番。此前，我們已經針對UNI-V進行了詳細的靜態、動態試駕體驗，接下來的測試環節，我們來看它的測試成績，是否符合預期。
◇動力配置
動力系統，長安UNI-V搭載了一臺1.5L渦輪增壓發動機，最大功率：188馬力（138千瓦）/5500rpm，最大扭矩：300牛·米/1500-4000rpm。傳動部分，匹配7速濕式雙離合變速箱。
通過圖片能夠看出，機艙內部的布局設計非常規矩，前塔頂位置配備了頂吧（防側傾平衡桿），對于車頭剛性的提升有著一定幫助。
◇駕駛感受
動力系統的賬面數據算是主流水準，但是考慮到其1.4噸的體重來說，推重比表現還算出色。正常駕駛，初段凌厲的加速感受，讓人印象深刻。油門的響應速度很快，低扭表現令人滿意，動力輸出區間偏向中前段。
中后段輸出能力同樣有保障，初段的推背過后，在全力加速狀態下，能夠明顯感覺到發動機在后段動力輸出擁有不錯的持續性，動力沒有明顯綿軟衰竭的感覺。排氣聲浪得到保留，雖然測試車型不是運動版本，沒有可變排氣閥門系統，但是原廠狀態下依然保留了一定的排氣聲浪，也算是在主打運動基因的前提下，增添了些許視聽享受。
底盤設定，靈活性以及極限駕駛情況下的動態反饋表現較為優秀，這一點確實超越預期。馬牌MC6輪胎在性能測試環節，提供了充足的抓地表現，對測試數據起到了非常關鍵的幫助。
轉向系統，雖然轉向比整體偏大，但是車頭的轉向動作反應比較積極，而且車頭的動作比較直接，這與前頂吧的出現有很大關系，提供非常出色的整體性反饋。
車尾的設定沒有過于死板，繞樁以及麋鹿測試環節，在極限駕駛情況下的尾部跟隨性表現非常出色。不時出現的滑動感，甚至有一絲高性能車的味道，時刻緊繃的動態反饋，讓駕駛員具備全面的控制信心。
懸架阻尼設定比較中性，雖然側傾量比較明顯，但是在一側減振器開始極限壓縮時，能夠明顯感覺到懸架系統在中后段依然提供了充足的支撐性。在快速的重心轉移面前，不會讓車身動態反饋變的緩慢，具備一定的溝通感。
變速箱的表現可圈可點，升降擋速度以及平順性表現都值得肯定，換擋撥片的介入速度也比較積極。正常駕駛情況下，變速箱的響應足夠積極，整體邏輯表現比較聰明，標定屬于比較運動的一類，很樂于提升轉速來換取更為順暢的加速感受。
◇賽道測試
賽道測試，馬牌輪胎在這里再次成為主角，在凱擇賽車場的幾個高速彎，提供了出色的橫向抓地力。測試過程也比較輕松，凱擇一號左彎，右前輪壓力比較大，車輛在彎中呈現轉向不足的轉態。
經過中速左彎（5-6號彎），這里一定控制好線路，用滿賽道范圍，讓后面的小直線具備更好的尾速，小直線尾速128km/h，在60米開始全力剎車，進入接下來的高速左彎（7-8號），UNI-V在這里同樣呈現一定轉向不足的狀態，但是憑借出色的輪胎抓地能力，表現依然穩健。
大直線尾速142km/h，超越寶馬325Li車型。接下來進入連續組合彎角，從9號-14號彎角，對于靈活性以及車輛可控性要求都很高，最終沖線成績為1分00點99秒。