● 空間展示
儲(chǔ)物空間方面，優(yōu)點(diǎn)是中控臺(tái)下方設(shè)置了一個(gè)儲(chǔ)物格，內(nèi)部還設(shè)有無(wú)線充電功能，解決了“把手機(jī)放哪兒”這個(gè)絕大多數(shù)人都要遇到的問(wèn)題。缺點(diǎn)是后排杯架非常淺且內(nèi)部沒(méi)有限位機(jī)構(gòu)，礦泉水瓶無(wú)法正常豎直放，只能歪著放。后排坐一坐、放個(gè)水瓶就能輕而易舉體驗(yàn)到的不足，實(shí)屬不應(yīng)該出現(xiàn)在量產(chǎn)車上。
● 動(dòng)態(tài)駕駛感受
我們此次試駕的是奔騰B70S的2.0T車型，這臺(tái)代號(hào)為CA4GC的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為224馬力，最大扭矩340牛·米，匹配愛(ài)信的6擋手自一體變速箱。此外它還有搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型可選，最大功率169馬力，最大扭矩258牛·米，匹配7擋濕式雙離合器變速箱。
相信大家最關(guān)心的是這臺(tái)車的動(dòng)力表現(xiàn)，但我們?cè)囻{所在的昆明市區(qū)早高峰偏堵的路況并沒(méi)給我直擊重點(diǎn)的機(jī)會(huì)，還是得緩著點(diǎn)來(lái)。油門(mén)初段沒(méi)有想象中靈敏，一點(diǎn)也不“躥”，挺含蓄的，跟上走走停停得車流是件非常輕松的事。自動(dòng)駐車（AUTO HOLD）功能不好用，有很大的優(yōu)化空間。油門(mén)踩輕了車不走，油門(mén)踩重了又“咯噔”一下掙脫束縛往前“涌”，駕駛員對(duì)這種不線性起步的接受度還是比較高的，畢竟自己開(kāi)車腳下什么動(dòng)作都有預(yù)期，更多的是會(huì)引起乘客的不適。
動(dòng)力系統(tǒng)的實(shí)際表現(xiàn)沒(méi)有賬面數(shù)據(jù)出色，這很大程度上要?dú)w咎于愛(ài)信的6擋手自一體變速箱，它在降擋速度方面并不擅長(zhǎng)，深踩油門(mén)后思量片刻后才會(huì)有實(shí)實(shí)在在的動(dòng)力推到椅背上，這蓄力的時(shí)間肯定會(huì)讓活力玩家失望。不過(guò)，在這之后你便會(huì)嘴角上揚(yáng)了，法定限速內(nèi)的超車動(dòng)作都能讓人感到暢快，必然不是一般的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)能相媲美的。硬實(shí)力它有，但你別期望太高，把握好這個(gè)度后才能開(kāi)得開(kāi)心。
在平順性方面愛(ài)信的6擋手自一體變速箱表現(xiàn)得倒是可圈可點(diǎn)，擋位數(shù)不多，但齒比設(shè)定的很合理，讓每擋之間的轉(zhuǎn)速落差更小，因此在D擋下的換擋動(dòng)作很輕微。此外，頓挫的發(fā)生率也很低，可以忽略不計(jì)。切換至S擋，相同的油門(mén)開(kāi)度下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)比D擋時(shí)偏高800-1000rpm，且換擋時(shí)機(jī)會(huì)延后，動(dòng)力響應(yīng)更好、駕駛樂(lè)趣也更多。
噪音方面，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的噪音控制不是特別好，較高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)影響到車內(nèi)乘客正常的交流。整體的胎噪控制得還不錯(cuò)，剩下的噪音源是來(lái)自A柱附近的風(fēng)噪，在時(shí)速100km/h以上時(shí)就會(huì)變得比較明顯。
剎車腳感不是我喜歡的類型，前段偏軟且虛位大，踩過(guò)一個(gè)厚鞋底的深度后制動(dòng)力才會(huì)到來(lái)，且這個(gè)深度的點(diǎn)不太好拿捏，實(shí)際的剎車效果和駕駛員的預(yù)期不是太能搭上調(diào)。
我想奔騰B70S的工程師在標(biāo)定底盤(pán)、懸架的時(shí)候是比較糾結(jié)的，一方面要照顧舒適性，一方面又要根據(jù)車型定位強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感，向哪邊傾斜亦或平衡兩邊都需要深思熟慮。它最終給出了一個(gè)還不錯(cuò)且很有趣的表現(xiàn)，底盤(pán)整體感強(qiáng)，沒(méi)有松散的感覺(jué)，懸架對(duì)于較大振動(dòng)的化解也比較從容，有那么一點(diǎn)點(diǎn)高級(jí)感了。同時(shí)，它傳遞到駕駛艙的路感又是偏多的，特別是在路況不好的時(shí)候，方向盤(pán)、座椅、門(mén)板上都有細(xì)碎振動(dòng)的出現(xiàn)，但我并沒(méi)有為此心生不滿，主要原因是座椅的舒適性不錯(cuò)，傳遞到身體上的振動(dòng)不生硬、不惱人。
奔騰B70S的最小離地間隙為180mm，在緊湊型SUV里算偏小的了，這不僅帶來(lái)了較為低趴的造型，同時(shí)也影響到了坐姿和視野。坐在駕駛位上，基本沒(méi)有駕駛一臺(tái)SUV的感覺(jué)，僅僅是比一般轎車微微偏高一些而已。這比較符合我的喜好，與地面更為親近。如果你喜歡那種“高高在上”的感覺(jué)，那它是給不了。
● 全文小結(jié)：
最新的“小道消息”稱奔騰B70S(參數(shù)|詢價(jià))將于3月18日上市，最終售價(jià)可能會(huì)比預(yù)售價(jià)再便宜個(gè)小幾千塊錢，大幾千是不大可能了，我已經(jīng)幫你打聽(tīng)過(guò)了。買就買2.0T車型，1.5T的想都不要想，那不是奔騰B70S的優(yōu)勢(shì)所在，并且11.09-13.59萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)也沒(méi)比2.0T車型便宜多少，性價(jià)比不高。此外，我們這次試駕的頂配戰(zhàn)神天王版在配置方面的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，全速自適應(yīng)巡航、電動(dòng)后備廂、無(wú)鑰匙進(jìn)入、座椅加熱、手機(jī)無(wú)線充電等它都有配備，稍顯遺憾的是副駕駛座椅不支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，這個(gè)能加上就好了。（文/圖/攝 汽車之家 索安國(guó)）
