動力方面，2022款斯巴魯森林人(參數|詢價)并沒有改變，上市的四款車型，同樣搭載2.0L自然吸氣發動機，最大功率154馬力（113千瓦）/5800-6000rpm，最大扭矩196牛·米/4000rpm，依然匹配CVT變速箱。2022森林人目前只有單純的汽油版車型，并沒有之前那套與小型電機串聯而成的智能水平對置發動機（INTELLIGENT BOXER）車型。
之前的X-MODE功能在車速超過40km/h后便會自動關閉，而在新款森林人上，關閉動作相同，不過當你的車速重新低于35km/h后，X-MODE增加了自動開啟功能。陡坡緩降邏輯也有變化，之前是踩油門加速，踩剎車穩定車速，需要雙踏板操作；現在深踩油門加速，松開油門穩定車速，只需單踏板操作。
雪原駕駛除了車輛自身要有足夠強大的四驅系統和合適的輪胎以外，最重要的一點其實是選擇好車轍，并且一直跟著車轍走。如果你面前的雪原路面沒有車轍，你也不熟悉路況的話，建議不要在繼續駕駛了，厚實的積雪會掩蓋一切路況，我在拍照時就經歷過走著走著突然掉坑里的情況。
如果你在駕駛時偏離車轍，車輛會迅速滑進雪里，讓你有一種被吸進去的感覺，不要擔心，小幅度轉向就能拉回車輛，不要快速大幅度轉向，在冰雪路面駕駛，車輛的響應速度會比鋪裝路面慢一些，大幅度的轉向反而會使輪胎推起雪堆，徹底喪失抓地力。
如果已經陷進雪里，不要急踩油門，輪胎會在雪中拋出深坑，一旦車輛陷進去了，就只能下車挖雪了，正確的做法是緩慢的踩下油門，同時左右不停的轉動方向盤，不要太快，尋找輪胎的抓地力以求脫困。
場地內的兩個項目分別是冰面側坡和交叉軸，這兩個項目汽車之家都曾在場地內進行過測試。森林人剛駛上側坡時，輪胎出現打滑，車身下墜，但很快便恢復了抓地力，交叉軸項目最大的難點是有附著力的兩個輪胎其實也不太抓地，不過這兩個項目最終都很輕松地通過了。
森林人四驅采用前6后4的動力分配，本身也是家用車安穩的調校風格，再加上冰雪路面附著力低，入彎速度稍快便會突破前輪抓地力造成推頭，這些因素加在一起，奠定了森林人的基調，但這并不意味著森林人的冰雪賽道就很無聊。
入彎階段帶著方向踩一點剎車，車尾會立刻外拋，將你的車頭對準彎心，駛過彎心后給油，車尾又會自然的甩出去，需要你稍微反打一些方向穩定車身，這種可控狀態下的輕微失控便是樂趣所在，當然，一旦角度過大，電子穩定系統就會介入，它并不允許你進行漂移動作，只是能讓車尾動起來幫你更快的過彎。
前文也說過，冰雪駕駛是在慢中找快，你的車身響應會比鋪裝路面慢一些，對動力的要求也就不會很高。我們也在鋪裝路面上駕駛了新款森林人，動力平穩線性，雖然沒有爆發，但依然能感受到厚度，不只是夠用而已，變速的也非常聰明，雖然是CVT，但需要急加速時能很快改變齒比，拉高轉速。不過這次試駕全程使用雪地釘胎，所以本文沒有介紹新款森林人的公路駕駛體驗。
全文總結：
我上次試駕森林人還是它剛剛換代的時候，之間雖然也開過同事的測試車和單位的工作車傲虎，但一直沒有出稿。上次我便對森林人的駕駛性給與好評，優秀的底盤調校、出色的四驅系統和越野能力，在同級別都是數一數二，絕對動力雖然一般但也是輕松好開，唯一的問題是外觀太過剛硬，這次嘛，雖然稍微年輕了一點點，但在“俊男靚女”林立的中國市場中，依然只能等待自己的有緣人。（圖/文 汽車之家 曹益 部分圖片來自官方）
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