[汽車之家 對(duì)比測試] 幾年前說到3秒俱樂部，不花個(gè)百來萬根本沒法入場，而隨著電動(dòng)技術(shù)的發(fā)展和普及，體驗(yàn)3秒多的加速快感不用500萬，也不用200萬，三四十萬的純電動(dòng)車就可以給你帶來非常刺激的性能體驗(yàn)。今天我們來到汽車廠商用于新車測試的試車場，把三臺(tái)不同價(jià)位，加速在4秒以內(nèi)的車進(jìn)行一次性能以及駕駛部分的對(duì)比，看看不同定位和價(jià)格的車型，能給我們?cè)鯓拥男阅荞{控體驗(yàn)。
■ 性能硬件配置高
這三臺(tái)車定位和價(jià)格都有所差別，所以配置和靜態(tài)不是這次我們對(duì)比的重點(diǎn)，先從大家最關(guān)心的性能部分開始。智己L7(參數(shù)|詢價(jià))目前是預(yù)售車型，天使輪版預(yù)售價(jià)格40.88萬元；特斯拉Model 3Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版（簡稱Model 3）一直被看做是同級(jí)性能的典范，就在選題發(fā)布的前一天剛剛漲完價(jià)，指導(dǎo)價(jià)變成了36.79萬元。保時(shí)捷Taycan則可以看做是運(yùn)動(dòng)型純電動(dòng)車的天花板級(jí)別產(chǎn)品，細(xì)分的幾個(gè)車款可以滿足不同性能需要，這臺(tái)Taycan 4S則售價(jià)相對(duì)適中，也有很出色的性能，指導(dǎo)價(jià)為115.8萬元，還有大量選裝的部分來消費(fèi)。
雖然價(jià)格與車身體積等相差的比較大，但從電動(dòng)機(jī)的參數(shù)來看這三臺(tái)車可是完全一個(gè)水準(zhǔn)之上。三臺(tái)車都是搭載前后電機(jī)的四驅(qū)車型，也只有四輪驅(qū)動(dòng)的車型才可以“輕松”進(jìn)入3秒俱樂部。電動(dòng)機(jī)的功率與扭矩是最新上市預(yù)售的智己L7有優(yōu)勢，電池組最大的也是它，個(gè)頭和體積也是相應(yīng)最大的一個(gè)。
Model 3用的是唯一前軸用感應(yīng)異步電機(jī)的車型，從參數(shù)上來看它的電機(jī)和電池組不是最優(yōu)的，但個(gè)頭沒那么大，體重上有優(yōu)勢。Taycan 4S是三臺(tái)車中唯一使用兩擋變速度的車型，從電池組到電動(dòng)機(jī)都是個(gè)比較均衡的搭配，在續(xù)航里程上不是它的強(qiáng)項(xiàng)。
說到駕駛部分除了動(dòng)力與電池組外，這三臺(tái)車能有如此強(qiáng)大的性能與輪胎和制動(dòng)部分也有緊密的聯(lián)系。先說一下這臺(tái)Taycan 4S，選裝了10活塞卡鉗+21寸輪圈+PSCB制動(dòng)系統(tǒng)，6.69萬的選裝價(jià)格在制動(dòng)抗衰減性能以及腳感的提升也非常有幫助。智己L7和Model 3都選用了Brembo代工的四活塞剎車卡鉗，智己L7輪圈是前后配的20英寸規(guī)格，Model 3前后均為19英寸，造型很適合運(yùn)動(dòng)定位，所選擇的輪胎也都是倍耐力P ZERO。
■ 可以產(chǎn)生眩暈感的加速實(shí)力
三臺(tái)車的加速成績都可以輕松來到4秒內(nèi)，測試當(dāng)天的氣溫為18℃，汽車廠商用于新車測試的試車場地面抓地力也要比日常公路好，而且起伏和傾斜度幾乎沒有，這也是三臺(tái)車加速和制動(dòng)穩(wěn)定發(fā)揮的重要因素之一。在測試前胎壓都調(diào)整到各車型標(biāo)準(zhǔn)參考值，電量均在同一水準(zhǔn)。三臺(tái)車都是四驅(qū)車型，起步時(shí)也沒有任何打滑，從車外看姿態(tài)就已經(jīng)很有氣勢了，車內(nèi)的反饋更是如此。每次全力沖刺時(shí)都如同座過山車一般，這讓吃過早飯就來測試的我有點(diǎn)苦不堪言。（測試車型非全量產(chǎn)版本，測試結(jié)果僅供參考，未來量產(chǎn)版本我們會(huì)進(jìn)行詳細(xì)測試。）
別看都是加速3開頭的車型，過程確實(shí)不太一樣。智己L7帶有模擬聲浪以及安全帶自動(dòng)鎖緊功能，在加速的初期就能提供強(qiáng)大的推力。Model 3在起步后不會(huì)立馬全力彈出，在給你一個(gè)緩沖之后再全力輸出，中后段持續(xù)加速的能力是三臺(tái)車中最好的，如果滿電情況下這臺(tái)Model 3的成績應(yīng)該會(huì)更好。保時(shí)捷Taycan 4S車內(nèi)有更加科幻的聲音模擬，有種開太空飛船的感覺。整體的加速實(shí)力相比另外兩臺(tái)車沒有那么強(qiáng)的眩暈感，又穩(wěn)又快的突破100km/h，它還是2擋變速箱，在加速過程中會(huì)有換擋的感覺，這在其它電動(dòng)車上不常見。
■ 強(qiáng)大制動(dòng)力保障
在快速啟動(dòng)突破100km/h后，三臺(tái)車的制動(dòng)能力和抗衰減程度也相當(dāng)出色。讓我有點(diǎn)意外的是這三臺(tái)電動(dòng)車的重量可比一般的汽油性能車要大，還能有如此出色的制動(dòng)成績，除了場地抓地力條件很棒之外，制動(dòng)的硬件配備這幾家廠商也下了功夫。剎車腳感上Model 3行程最短而且腳感最硬，可以快速把制動(dòng)力踩滿。
智己L7的行程適中，電控系統(tǒng)在ABS工作時(shí)踏板的振動(dòng)會(huì)更小，最終的剎車成績穩(wěn)定且出色。Taycan的10活塞卡鉗反應(yīng)到踏板上行程更長，整個(gè)踏板行程更加可控，能夠更細(xì)膩精準(zhǔn)的控制剎車，這套PSCB剎車系統(tǒng)相對(duì)來說工作溫度更高，也有更好的抗衰減性。