■ 動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)
金剛炮全系均采用的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+6MT變速箱的動(dòng)力組合，分為2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)兩種。兩者最大功率分別為163馬力和190馬力，峰值扭矩則是400牛·米以及360牛·米，整個(gè)動(dòng)力參數(shù)與長(zhǎng)城炮對(duì)應(yīng)車型保持一致，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在扭矩方面更有優(yōu)勢(shì)。
踩下離合器踏板、按下一鍵啟動(dòng)按鍵，發(fā)動(dòng)機(jī)被喚醒，隨之而來的當(dāng)然是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)志性的“嗒嗒”聲。低扭狀態(tài)下的動(dòng)力輸出自然是沒話說，畢竟這是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，整個(gè)起步很順暢、沒有拖沓的感覺。隨后的加速過程也是頗為有勁，動(dòng)力輸出挺強(qiáng)勁的，加速超車很有信心。再加上寬大的車身、較高的坐姿，整個(gè)感官感受比實(shí)際加速度還要更強(qiáng)一些。
至于這臺(tái)6速手動(dòng)變速箱，個(gè)人認(rèn)為掛擋時(shí)稍微有些干澀，如果再能增加一些吸入感就更好了。好在新車離合器踏板并不沉重，市區(qū)擁堵道路頻繁使用之后左腳也不會(huì)出現(xiàn)疲勞感。另外，金剛炮的離合器結(jié)合點(diǎn)談不上非常清晰，但上車之后也能感受到大致的位置，除非停車忘記熄火，想要出現(xiàn)油離配合失敗導(dǎo)致熄火的狀況很難發(fā)生。
金剛炮懸架結(jié)構(gòu)采用的是皮卡車型常見的前雙橫臂式獨(dú)立懸架、后鋼板彈簧的設(shè)計(jì)，在質(zhì)量較高的鋪裝道路行駛乘坐舒適性還不錯(cuò)，可惜一旦遇到路面狀況欠佳的道路時(shí)，細(xì)碎顛簸還是有些偏多，隔絕得不夠徹底，對(duì)乘坐舒適性稍有影響。好在新車在處理大的坑洼時(shí)，表現(xiàn)要優(yōu)于預(yù)期，這是值得肯定的地方。當(dāng)然，試駕全程為空載狀態(tài)，客觀條件不太利于懸架表現(xiàn)，畢竟皮卡在設(shè)計(jì)之初的設(shè)定都會(huì)考慮載貨情況。
至于關(guān)系到乘坐舒適性的另一點(diǎn)——靜謐性，由于是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的緣故，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的噪音確實(shí)有點(diǎn)大，特別是轉(zhuǎn)數(shù)稍高的情況，如果對(duì)這部分在意的朋友建議還是考慮汽油版車型。除此之外，這臺(tái)金剛炮開起來整體感受還是挺不錯(cuò)的，懸架的支撐性可圈可點(diǎn)，沒那么敏感的轉(zhuǎn)向響應(yīng)速度也很適合這類車型的定位，駕車時(shí)不用隨時(shí)都緊繃著神經(jīng)。
編輯總結(jié)：
金剛炮有著讓人眼前一亮的設(shè)計(jì)，時(shí)尚、大氣的造型很符合其時(shí)尚商務(wù)皮卡的定位，誰說皮卡不能時(shí)尚！而通過多變的貨廂類型、軸距以及后懸架結(jié)構(gòu)等方面，新車也向我們展示出其沒有“忘本”的一面，出色的實(shí)用性成為車主事業(yè)上的好幫手依舊是它所追求的。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）
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