[汽車之家海外試駕]此次汽車之家受到斯巴魯官方邀請，來到了日本群馬縣，參加全新BRZ的冰雪試駕體驗，我們在全面體驗全新BRZ的同時，還與斯巴魯的工程師以及相關技術人員，進行了交流和探討，充分了解和體驗到新一代斯巴魯BRZ(參數|詢價)，獨到的魅力所在。
日本從80年代就開始興起了平民小跑的浪潮。而時至今日，豐田86、斯巴魯BRZ這些名字，依舊令許多JDM車友們感到興奮。斯巴魯BRZ（下文稱BRZ）絕對是其中不可忽視的存在，趕在國內上市之前，今天我們搶先在日本體驗一下，全新斯巴魯BRZ的動態性能表現。
◇設計上尋求突破
空氣動力學系統相較于上一代，全新BRZ進行了較大改進。最大的一個改變就是新款BRZ的前臉，新車變的更為棱角分明。在進氣隔柵兩側，BRZ重新設計了剎車片散熱風道，空氣從前氣道進入，從而使剎車系統達到散熱的目的。
車燈兩側也設計了小的鰭片來進行氣流梳理，減少尾部的亂流。尾翼更是針對空氣動力學做了全新的設計，現場的斯巴魯工程師向我們介紹到，新款BRZ原廠的尾翼設計，在空氣動力學下壓力方面，已經達到了最佳的狀態。可以說與老款車型相比，更快的同時也更具穩定性。
新款BRZ的發動機艙蓋、車頂、翼子板都采用了全鋁材料制成，比傳統材料輕了2kg，主要的目的就是為了讓車輛的操控和穩定性得到更大的提升，整車的重量分布也更加均勻。
全系列標配的矩陣式LED大燈，新BRZ的前車燈相對于老款車型，車燈的造型更加流暢，從而風阻更低，視覺方面也更加美觀。
粗壯的日間行車燈，更趨向斯巴魯的家族DNA，借助單獨可控的LED光源，在任何情況下都提供出色的照明效果。在夜間遇到行人，或者是對頭車輛的時候也能自動識別認知，對矩陣模塊進行調控關閉部分光源形成空缺，防止對行人或者對駕駛員產生眩暈。
配備了浮動式雙活塞剎車卡鉗，但是剎車部分預留的空間還是很大的，期待sti版本給我們帶來更多的驚喜。
新款BRZ版本如何區分，無論AT還是MT，都推出了S版和R版兩個版本。但是不管是自動還是手動，僅僅只是在兩個版本之間，存在一些配置上的差異。
R版在日本售價308萬日元（人民幣16.7萬左右），配備了17英寸的鋁合金輪圈。S版，日本售價326萬日元（人民幣17.6萬左右），配備了18英寸的鋁合金輪圈，厲害的地方在于，S版出廠配備的就是米其林 PS4高性能輪胎，規格215/40 R18。
車尾的流線型和車頭互相呼應，且尾燈的造型和尾部擾流的造型，也是為了空氣動力學而設計，能夠產生更大的下壓力，在高速運行中更加的平穩。牌照框從上一代的后備箱中心位置，改到了后包圍上，這樣顯得整個尾部更加的立體，更具有戰斗性。
◇內飾變化同樣有看點
儀表臺的設計相對于老款BRZ變得更加平滑，視野上來說更加開闊，儀表盤上部的材質使用了不反光的翻毛皮材料。
多功能空調旋鈕，觸感非常有高級感，空調系統的功能操作都一目了然，相比老款BRZ有了明顯的進化。
無鑰匙一鍵啟動按鍵，也作出了調整。主駕駛在坐上車后，握上方向盤正好能看到這個按鈕，而且在車輛停止之后，拉手剎手與啟停按鈕正好處于一條直線，非常符合人體工學設計。
雙屏幕儀表盤，全新的儀表盤設計可以說是一大亮點了。熟知斯巴魯的朋友，看到這個形狀應該能看懂，其上下兩端鍍鉻裝飾條的用意所在了。沒錯，這是一個水平對置發動機的形狀。
儀表盤的最中心，設置了速度顯示和擋位顯示，環繞圓環部分則是轉速表。右側是油量指示表和水溫表還有溫度顯示器，左側為電壓、油溫等參數。
一改傳統的機械式加小液晶屏儀表盤，新一代BRZ儀表盤，改為了雙屏液晶顯示。加速過程中，數顯的速度與轉速的響應流暢度十分的出色。并且帶有G值圖功能，可以記錄并顯示整個行車過程中的G值分布。相較老款車型，新款的儀表盤變得更易讀，更加高級了。
后排空間，對于乘坐成年人進行長途路程駕駛的話，依然會是一段不太舒適的體驗。車內后視鏡并不配備防眩暈裝置，稍顯樸素。而車內兩邊的遮陽板里側裝有化妝鏡。
座椅的材質和用料，會根據不同的配置和選配內容有所改變，試駕車均為最高配置的S版本，全部采用了真皮加翻皮，以及富有運動色彩的紅色縫線搭方式，并且帶有座椅加熱功能。
后備廂儲物空間，相比老款車型有所變窄，但作為一臺玩樂用的兩座跑車空間也是足夠了。后排座椅依然可以放倒。