◆ RDM車道偏移抑制系統（帶LDW車道偏移提醒功能）
若系統執行多次警報操作，但駕駛員沒有反應，那系統將會通過蜂鳴音發出警報。需要注意的是，如果系統探測到迎面有行駛的車輛，同時自車有“越線”的風險，那RDM系統在車速30km/h便會自動激活。
跟其它駕駛輔助系統一樣，型格的RDM系統對使用的客觀環境也有比較嚴格的要求。話雖如此，但從這大半年的使用情況來看，只要不是暴雨天或路面情況破敗不堪，該系統都能正常啟動和使用，也確實對駕駛安全提供了更好的保障。美中不足之處是，系統施加的轉向扭矩不夠自然。
◆ LKAS車道保持輔助系統
該系統可通過施加轉向扭矩，使發生偏移的車輛保持在檢測到的左右車道線之間，并提供觸覺和可視警報，在70-180km/h的速度區間均可使用。
美中不足之處是，LKAS車道保持輔助系統激活之后，方向盤的轉向手感有點怪異，駕駛員自主轉向時可以感覺到轉向系統的虛位明顯增加，而且還有點斷續感。
◆ TJA交通擁堵輔助系統
型格的TJA交通擁堵輔助系統可視為前面介紹的各種駕駛輔助系統的集大成者，通過這些駕駛輔助系統的相互配合工作，能讓你在遇到嚴重擁堵的路況時也能夠輕松從容地應對。
或許你有這樣的疑惑：這樣跟同時開啟LKAS車道保持輔助和ACC主動巡航控制系統有什么區別？平心而論，聽上去似乎是沒有太大區別的，但實則不然，須知道單獨激活這些駕駛輔助功能的前提是較高的車速，而在開啟TJA交通擁堵輔助系統之后，這些駕駛輔助功能在車輛低速行駛時也會同時被激活，適用的車速范圍明顯擴大了不少。其實，這就是差別所在。
至于不在嚴重擁堵路況上使用，主要原因是車多擁擠時總會有一些人完全不顧別人的安危，左穿右插或隨意加塞，當系統探測到前方突然有車時又特別謙讓，為了避免碰撞會頻繁主動剎車，多次這樣的操作即便是再佛系的人恐怕也難以忍受，而且也會被弄得心里不太踏實，各種焦躁涌上心頭。既然是這樣，還不如自己來掌控。
● 長測油耗統計
由于受到疫情的影響，有一段較長的時間不便外出，并且前段時間測試任務較多，因此自第七期長測更新至今，它大部分時間都在停車場里，我也沒有為它加過油，目前它的長測平均油耗值依舊是7.0L/100km。
需要注意的是，這個平均油耗是在常規駕駛模式下測試出來的，并沒有使用ECON模式。此外，考慮到本次長期測試絕大部分時間我都會用常規模式駕駛，因此長測油耗也是針對這個駕駛模式統計的，如有特殊情況，我會加以說明。
● 本期小結：
通過前文的分析可知，型格的Honda SENSING安全超感主要依靠廣角攝像頭來“采集”路面的信息，雖然不算是新鮮的“硬件”配置，但卻擁有十分豐富的功能，達到L2輔助駕駛等級。更重要的是，在這套駕駛輔助系統的協助下，我的日常駕駛也確實更加安全，甚至還改掉了一些不良的駕駛行為，這些都是值得肯定之處。
本期內容分享到此結束，對廣汽本田型格感興趣的朋友不妨加我關注，以便第一時間了解到最新的情況，咱們下一期再會！（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）
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