續航天花板測試奔馳EQS 450+ 先鋒版

尤冬青

2022年04月16日 22:33 原創來源：汽車之家專業評測團隊

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●靜態回顧

　　主觀感受上，奔馳EQS(參數|詢價)大大削弱了S級的嚴肅感，為了優化風阻系數，EQS采用了弓形車身設計，但這也導致該車形態與傳統大型三廂轎車有很大不同。

　　EQS車尾部分的設計很漂亮，車側流暢舒展的線條、溜背造型為EQS帶來了大型GT轎車的視覺效果。在售的最新一代S級推出時，很多人批評尾燈不好看，但EQS的貫穿式尾燈顏值頗高，且燈帶兩側帶有螺旋效果，點亮效果出色。

　　用于覆蓋屏幕的一體式曲面玻璃面積非常大，而且中控臺區域沒有任何物理、觸控按鍵，設計感統一，這對于EQS前排檔次感的提升十分明顯。MBUX車機系統與奔馳燃油車的系統沒什么大區別，一些常用功能也被置于屏幕首頁從而實現接近“零層級”的操作效果。

　　作為一款為駕駛者、為前排用戶而服務的“S級”，EQS的前排整體氛圍、質感甚至超越了燃油S級。如果要說些不足的話，這套車機系統的反應速度還是一般，尤其是第三方應用的加載速度和新勢力車型相比還無法同日而語。

文章標簽：大型車試駕評測電動車試駕評測 AH-100評價體系

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奔馳EQS 2022款 450+ 先鋒版閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
6.00秒	38.12米	--升
測試文章：續航天花板測試奔馳EQS 450+ 先鋒版
評測編輯-尤冬青：	能耗表現令人吃驚，雖然奔馳EQS的外觀造型對風阻進行了妥協，但其0.20的風阻系數、756km的綜合續航成績足以讓每個看客心服口服。
評測編輯-胡永彬：	EQS開起來具備豪華質感，它遠沒有保時捷Taycan那般犀利的風格，平穩仍是它的主基調，開上它你會不自覺地變得沉穩起來。
評測編輯-姜田雙：	雖然這款車更多的是想讓人駕駛它而非坐在后排享受，但奔馳EQS 450+ 先鋒版的車型售價也要107.96萬，第二排座椅靠背調節、座椅加熱、通風都需要選裝，著實有點不厚道了。而且拋開配置不談，座椅本身舒適度也差點意思。

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