[汽車之家 專業評測] 國產寶馬X5其實在今年的3月底就已經正式的跟大家見面了，當時我們汽車之家也在第一時間對它進行了靜態的實拍，這臺車熱度確實高的離譜，相比它是第一臺傳統豪強的國產中大型SUV以外，它其實最吸引人的地方還是針對咱們中國市場進行了升級，同時我們也更想知道，除了大，它還能給我們帶來什么。
我們今天實測的車型為30Li 尊享型M運動套裝（后簡稱國產寶馬X5），廢話不多說，咱們先從它的動態體驗開始聊起。
動力系統
測試車型搭載2.0升渦輪增壓發動機，最大功率180千瓦（245馬力）/4500-6500rpm，最大扭矩400牛·米/1600-4000rpm。傳動部分，匹配8速手自一體變速箱，配備適時四驅系統。
代號B48的2.0升渦輪增壓發動機，想必大家已經再熟悉不過了，在燃油經濟性以及性能方面，具備非常全面的駕駛體驗，你完全不必擔心會不會有小馬拉大車的問題。由于測試車輛目前手續還在辦理之中，所以本次體驗我們只能在封閉場地內進行。
發動機低轉速扭矩表現出色，從扭矩輸出范圍也能夠看出，整體出力設定依然偏向日常使用，在工況復雜的城市道路行駛，能夠提供充足的扭矩響應。
油門響應速度同樣值得稱贊，發動機的轉速攀升非常積極，具備靈敏的初段加速表現，即使拖著沉重的身軀，也不會出現一絲遲疑，這樣的表現符合寶馬的一貫調性。
不過，受限于車重的影響，中后段的動力爆發缺少了一些延續性，全力加速情況下，在經歷初段的推背感之后，能夠明顯感覺到后段動力持續性的衰減。不過，整體也算是無傷大雅，對于代步出行來說夠用了。
8速手自一體變速箱，整體表現依然無可挑剔，平順性、駕駛感受都是最上乘的體驗。普通模式下依然具備聰明的一面，升擋邏輯的表現很積極，并且能夠積極響應駕駛員的意圖，適當延后升擋時機，換取更為持續的加速體驗。運動模式下，變速箱會盡量將轉速維持在中高區域，油門的輸出反應也更為靈敏。
手動模式的表現同樣出色，升降擋的響應速度非常迅猛，即使在全力駕駛情況下，也不會出現換擋動作拖沓的問題。而且在連續高強度測試下，性能表現依然穩定，一定給個好評。
懸架設定，國產寶馬X5采用前雙叉臂式后多連桿式獨立懸架，從主觀體驗來說，相比標準軸距車型，新車的懸架設定明顯偏軟了一些。但是，并不是極端妥協的設定方式，避振器的壓縮阻尼確實軟了一些，在車輛經過減速帶或者賽道路肩時候，能夠明顯感覺到避振器對于較大顛簸細膩的處理方式。
在進一步體驗之后，能夠發現懸架在回彈阻尼的設定方式依然很運動，快速的回彈動作，能夠給予駕駛員更為積極的貼地體驗。對于車身多余彈跳的抑制非常干脆，車輛的行駛感受來說，依然提供了不錯的路感以及貼地感受。
轉向手感，細膩且精準的指向性依然占據了主旨。車頭的指向動作非常積極，而且反應速度也較為直接，能夠將車頭的動態反饋直接傳遞給駕駛員，溝通感依然上乘表現。
功率測試
國產寶馬X5的銘牌凈功率是245馬力，實測凈功率達到了251馬力，發動機能力達成率為102.4%。實測輪上功率為207馬力，輪上傳遞效率為82.47%。
| 寶馬X5 30Li 功率測試 | ||||
| 銘牌凈功率 | 實測凈功率 | 發動機能力達成率 | 實測輪上功率 | 輪上傳遞效率 |
| 245 | 251 | 102.4% | 207 | 82.47% |
拉力測試
拉力測試環節，通過數據不難看出，全輪拉力數據非常強悍，達到了2446kg，其他項目的表現也無可挑剔。但是前軸拉力只有996kg，相對偏弱一些。
| 測試形式 | 拉力數值（kg） | 拉力比例 |
| 全輪拉力 | 2446 | ------ |
| 前軸拉力 | 996 | 40.72% |
| 后軸拉力 | 1799 | 73.55% |
| 交叉軸拉力 | 1200 | 49.06% |
| 單前輪拉力 | 584 | 23.88% |
| 單后輪拉力 | 849 | 34.71% |
臺架油耗測試
油耗測試，按照預先設定的路譜，進行山路上下坡、城市路段、擁堵路段、高速行駛幾個環節，最終測得成績為10.75L/100km。
車身重量
就算經過了加長，國產寶馬X5的重量分配依舊非常均勻，車頭重量為1040KG，車尾重量為1076KG，前后重量、角重量和左右兩側重量均接近50：50。