[汽車之家專業(yè)評測]談到這個家伙帶給我的樂趣，想想這幾天還真是挺開心的，最為原始粗獷的駕駛享受，或許是每一個男人都夢寐以求的感覺。作為強調(diào)越野性能的中型皮卡車型，Jeep角斗士(參數(shù)|詢價)強調(diào)為客戶提供全面均衡的使用體驗，在多功能性方面做的足夠出色。所以，我們依然能夠看到武裝到牙齒的越野配置，全面的儲物、功能性體驗。但從其價格以及國六A排放法規(guī)等方面來看，它所處的境遇也比較尷尬，或許依然無法擺脫，只能是有錢人大玩具的命運。
由于國6A排放無法上京牌的問題，測試車輛需要遵守每天6時至24時，六環(huán)路（含）以內(nèi)道路禁止所有外埠號牌載貨汽車通行的法規(guī)。
這樣的使用場景無疑是雪上加霜，更小的使用范圍讓便利性再次大打折扣。受限于法規(guī)的問題確實讓人頭疼，或許它就不應(yīng)該屬于大都市，更應(yīng)該遠離這里，去郊外釋放天性。廢話少說，忘掉上邊的不愉快，我們來看看它的性能表現(xiàn)究竟如何。
◇駕駛感受
動力方面，Jeep角斗士搭載3.6升V6自然吸氣發(fā)動機，最大功率：284馬力（209千瓦）/6400rpm，最大扭矩：347牛·米/4400rpm，傳動部分，匹配8速手自一體變速箱。采用前置四驅(qū)布局，配備分時四驅(qū)系統(tǒng)（帶適時四驅(qū)功能）。
或許是考慮到自身車重的問題，Jeep角斗士沒有配備2.0T發(fā)動機，所以在扭矩方面略遜一籌，但是3.6 V6發(fā)動機在最大功率方面要高于2.0T發(fā)動機，在平順性以及動力的銜接能力方面，更加出色。
日常駕駛，低轉(zhuǎn)速扭力的輸出較為順暢，能夠給予駕駛員比較充足的初段加速感受，雖然車重有著明顯的增加，但是并沒有讓動力響應(yīng)過度喪失。大排量發(fā)動機的底氣還在，所以隨著轉(zhuǎn)速的攀升，動力的輸出依然是綿綿不斷的感覺，沒有明顯的爆發(fā)點，也沒有惱人的突兀感出現(xiàn)。
發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速運作下的質(zhì)感依然值得稱贊，絲毫沒有單薄的意味，所以在駕駛Jeep角斗士的時候，你能夠感覺到，它在全速域都具備非常充足的動力響應(yīng)。
8速手自一體變速箱，表現(xiàn)的足夠均衡，整體邏輯性較為聰明。日常駕駛，具備積極的動態(tài)響應(yīng)表現(xiàn)，不會過于保守的提前升擋，換取更為出色的經(jīng)濟性表現(xiàn)。變速箱實際上會積極領(lǐng)悟駕駛員的意圖，很樂于提高換擋轉(zhuǎn)速，提供更為直接的加速表現(xiàn)。
變速箱的動態(tài)反饋肯定談不上有多凌厲，跟高性能范疇還是有一定差距。但也在平順性、升降擋的動力銜接方面，表現(xiàn)的足夠優(yōu)秀，完全沒有拖沓的使用感受。
既然擁有源自牧馬人系列的血統(tǒng)，Jeep角斗士除了在裝載方面的優(yōu)勢之外，在日常駕駛方面同樣有著得力保障。首先，前后五連桿整體橋式非獨立懸架系統(tǒng)，雖然在載重方面不會有太多優(yōu)勢，但在舒適性方面的表現(xiàn)卻有著得力保障。
對于路面的較大顛簸起伏都能很好的過濾掉，依然提供如履平地的行駛感受。在路感反饋方面的表現(xiàn)自然也就偏弱一些，對于非承載車身來說，這也是比較正常的情況。車輛在面對較大起伏時，尾部的彈跳感比較明顯，如果車斗裝載一些貨物的話，這種情況會有所緩解。
面對山路或者較為急促的彎道，懸架的整體側(cè)傾感表現(xiàn)已經(jīng)足夠理智，但是受限于高重心的影響，車輛對于橫向G值的抑制不能與SUV車型相提并論，所以在駕駛方面還是要心生敬畏。