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● 動力：干脆又輕快

改款后，2022款微藍6(參數|詢價)所搭載的永磁同步電機最大功率達到130kW，峰值扭矩為265N·m，輸出功率相比2020款微藍6提升了20kW，但峰值扭矩降低了一些。

盡管坐進來之后確實感受到了這臺白色緊湊型電動車不那么網約車的一面，不過把它開起來之后，似乎又開始迷惑了，這個價位的電動車確實很難在動力表現上玩出花來，或者這么說，這個價位的電動車，動力輸出響應都不錯，平順性也都沒問題，第一腳“電門”下去，基本都是舒心的感覺，起步提速整個過程完全就是一氣呵成，在市區里開著絕對痛快。

不過2022款微藍6的“加料”還是很有效果的，不用等到加速測試，一腳“地板電”下去，電動機強大的瞬時動力輸出馬上就讓前輪打滑，剛上手的話，這突如其來的刺激還真會嚇你一跳。慢慢地你就會發現，這臺車還是會比旁邊的那些“真網約”白色緊湊型電動車要更生猛一些，它的爆發力相當有存在感，你會記住它的。

加速踏板反饋比較線性，日常駕駛也能夠給駕駛員足夠多的腳感反饋，整體感受輕松愜意，不會出現加速踏板過重反應遲緩或者過于激進的感覺。

在普通模式下，有三擋動能回收強度可調，分別為輕、中、強三擋。其中“輕”的感覺就像是燃油車的空擋滑行，基本沒有動能回收；“中”則像是帶擋滑行或是帶了一丟丟的剎車在滑行；“強”自然是會有明顯的拖曳感，其動能回收強度給我的感覺約是“中”的兩倍。當然在這次新增的單踏板模式面前，這幾個可調的動能回收強度都不算什么。

單踏板模式下，只有當你近乎完全松開加速踏板時，動能回收系統才會工作，不會在你不小心輕抬右腳的時候就大幅減速。還記得之前試駕的部分純電動車，輕抬加速踏板時動能回收就會迅速介入，右腳需要一直和加速踏板較勁，真挺累的。還好現在純電動車的駕駛輔助功能都比較全面，但總歸會有一些工況無法覆蓋。

■ 0-100km/h加速測試

沒有起步控制，所以想要實現快速起步也是不太可能了，簡單的“地板電”起步，前段爆發力還挺生猛，之后的力道維持輕快的水平，最終成績7.68秒。這個加速成績和同價位的對手算是在同一水平，足夠讓大家滿意了。