● 試駕感受
皓極其實并不是東風乘用車推出的首款混動車型，去年我試駕奕炫MAX時就得知基于DSMA架構打造的新車都能兼容汽油、混動以及電動四驅動力總成，只是一直沒有機會試到混動版，所以今天的試駕會我毫不猶豫地就選擇試駕皓極(參數|詢價)混動版。
但此次試駕在園區內進行，最高試駕速度也就40km/h左右，試駕結論相對局限，望理解。
這套馬赫雙擎MHD混動系統的內燃機部分是一臺1.5T四缸渦輪增壓發動機，最大功率177馬力/5200rpm，峰值扭矩240牛·米/1500-4500rpm，而這并不是全部，加上前置電機輔助后，整個系統的最大綜合功率為180千瓦(245馬力)，綜合峰值扭矩540牛·米，非常華麗的數據了。
皓極混動版不能手動選擇純電驅動，在經濟模式，電池電量充足的情況下，只要不大腳給油起步，基本可以做到40km/h以內的速度發動機不介入，所以在我們這次試駕的限速之內，它有著純電動車的駕駛感受，起步提速輕松愉快，悄無聲息。當調整到運動模式，發動機會立即啟動介入，油門更加靈敏了，發動機轉速也更愿意攀升到3000rpm以上，但這次試駕40km/h的限速內，即便是運動模式，體感上也沒賬面數據那么猛，期待以后它的0-100km/h測試成績。
作為一臺混動車，能量回收也很重要，官方資料顯示，在駕駛員收油、制動以及車輛下坡時都會觸發能量回收，就收油的工況來看，松開油門踏板沒有特別明顯的拖拽感，挺自然的。
轉向手感有兩擋調節，我仔細對比了一下，確實區別很小。指向性比較準確，中間虛位適中，阻尼力度相對同級別的很多車而言是中等偏沉一點的，這樣的好處是操作起來比較沉穩安定，但在停車入位、車輛調頭時，頻繁轉動方向盤會沒那么輕松。
內部的道路比較平整，懸架濾振沒發現有什么問題，并且在軋過一些小的路縫和路面小坑洼時，路感反饋是比較真實的，對于喜歡駕駛的朋友來說，這不是壞事兒。噪音方面的結論局限性也比較強，畢竟車速不高，整體而言發動機介入前很棒，介入之后噪音會比較明顯。
雖然今天主角是混動版皓極，但純燃油動力的車型也在，正好跟大家聊聊感受差異。首先純燃油車型搭載的也是1.5T發動機，但調校稍高一些，最大功率204馬力/5500rpm，峰值扭矩305牛·米/2000-4000rpm，使用7擋濕式雙離合變速箱。參數調校更高，單獨來看，低扭表現也不錯，但和混動版一對比，沒有了電機，起步提速還是稍沉悶一些。轉向、底盤濾振的感受和混動版區別不大，變速箱動力銜接和更加明顯的發動機噪音會讓你察覺一些端倪，整體行車質感略遜于混動版。
● 全文總結
不論是中型SUV的定位，還是搭載了混動系統，皓極這款產品無疑表明了東風風神品牌向上的雄心壯志。就產品本身而言，外觀內飾接受度就不多言了，大家都有自己的評判；它的空間表現上乘，短暫試駕也沒發現明顯硬傷，初體驗給我的印象不錯。而明星產品的誕生從來就不是一蹴而就的，豐田的THS、本田的i-MMD也都歷經了數次技術更迭，大量汲取數據和用戶反饋。所以我也期待未來我們拿到測試車進行更加全面的測試(尤其是油耗表現)，得到更詳盡的結論，讓這位“練習生”有機會成長為“新星”。(文/圖/攝 汽車之家 洪冰清)
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