[汽車之家專業(yè)評測]4.6秒的加速你會想到什么？鋼炮和性能車；5.5L/100km的油耗你會想到什么？經(jīng)濟實惠家用車。而當這兩項略顯矛盾的數(shù)據(jù)集中到同一輛車時，你的第一反應肯定是驚訝，隨后反應過來肯定是加了電的，沒錯，這就是沃爾沃S60新能源 2022款 改款 T8 E驅(qū)混動 四驅(qū)智雅運動版，售價46.19萬元，即便根據(jù)以往的經(jīng)驗算上優(yōu)惠也還是不便宜，那究竟是定價太高還是我們都低估了這輛沃爾沃S60新能源 改款 T8呢？
本次測試車型為沃爾沃S60新能源 2022款 改款 T8 E驅(qū)混動 四驅(qū)智雅運動版，外觀、內(nèi)飾部分和老款車型完全一樣，我們會在后文進行簡單回顧，它最大的變化是使用了功率更大的電機，和容量更大的電池，雖然對于廠商來說更換電機、電池可能并不困難，但換個角度想，這就是動力系統(tǒng)的更新。
發(fā)動機部分和老款車型相比也有小幅提升，最大功率310馬力（228kW）/6000rpm，最大扭矩保持不變，依然是400牛·米，不過轉(zhuǎn)速區(qū)間調(diào)整為3000-4800rpm，匹配8AT自動變速箱。電機功率則從老款的65kW（88馬力）提升到107kW（145馬力），扭矩則由240牛·米提升至309牛·米。
沃爾沃S60 T8駕駛模式的命名很有意思，非常場景化，比如Pure駕駛能效其實就是純電，Hybrid日常使用自然是混動，而Power靈活駕駛其實就是運動模式。你也可以在設置中對發(fā)動機、變速箱、儀表顯示畫面、方向盤力度等進行設置，為自定義模式。遇到雨雪天氣則可以選擇Constant AWD全輪驅(qū)動模式。另外，還有電量保持和充電狀態(tài)，發(fā)動機可以將電池基本充滿。
純電模式下動力響應迅速、平穩(wěn)，初段沒有響應太快一驚一乍的感覺，后段也能隨著踏板的深入，線性的輸出動力，比例感很好。當然電機的總功率只有145馬力，油門到底也給不了你任何推背感。D擋駕駛時不會有動能回收的拖拽感，再向后拉一下?lián)鯒U，掛入B擋后動能回收力度變強，介入較為平緩，并且會隨著你收油的動作逐漸介入。如果我是車主，這可能是我上下班最常使用的模式，前提是家里需要有慢充樁。
對于沒有充電條件的朋友，混動模式就成了日常模式，發(fā)動機會根據(jù)剩余電量自行判斷在何種動力請求下介入，儀表上也會有相應的信息，而且即便是在虧電狀態(tài)下，起步階段也依然會使用電機驅(qū)動。在溫柔駕駛的大部分日常情況下，一切都顯得行云流水，發(fā)動機介入動作輕盈，動力保持順滑、連貫，沒有振動但聲音會比較明顯，好在如果你一直聽著收音機或音樂的話，發(fā)動機介入的聲音并不會特別吸引你的注意。
而當你需要加速超車，踩下一半以上的油門時，電機迅速反應，隨著你腳下的動作，動力被立刻傳遞至后輪；而隨著發(fā)動機介入并完成降擋，更強的動力爆發(fā)姍姍來遲，也就是你一次超車動作，會有先后兩股強度不同的加速度，第一次超車時還真的有些嚇人。
平順性方面不需要擔心，電量充足時，大部分情況你根本不需要換擋，即便是在虧電或是電量保持、充電狀態(tài)下，來自愛信的8AT變速箱也能幫你撫平動力輸出，降擋動作不算快，但沒了電機快速響應的對比，反而不會有突兀的感覺。
運動模式下，發(fā)動機全程保持介入狀態(tài)，并維持較高轉(zhuǎn)速，動力響應更迅速，但發(fā)動機噪音也更加明顯，作為一輛中型車，我平時更喜歡混動模式駕駛，但畢竟有著鋼炮級的實力，偶爾還是有放肆一下的需求。
底盤方面，和老款一樣采用前雙叉臂式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架。前輪由發(fā)動機驅(qū)動，后輪由電機驅(qū)動，并且系統(tǒng)會根據(jù)路況對前后動力進行智能分配。
底盤質(zhì)感一如既往，懸架對路面大小顛簸的過濾很干脆，無論橫向還是縱向都沒有任何多余的晃動，側(cè)傾抑制得當，快速通過起伏路時，懸架也能很好的穩(wěn)定車身，擁有良好的高級感和厚重感。但是，懸架的整體調(diào)校偏向于運動感，路感保留較多，也就是說你能感知到的小振動會比較多，且底盤隔音并不算好，你能聽見明顯的咚咚咚聲音。對我而言豐富的路感，尤其這種很利落的振動并不煩人，但如果你一心想要舒適的家用車，那恐怕S60新能源 改款 T8不是你的目標。
轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)同樣和老款相同，屬于偏沉穩(wěn)的風格，對于一輛家用車而言，沒有問題。但這也是S60新能源 改款 T8身上最令我糾結(jié)的一點，以它底盤表現(xiàn)出來的運動感而言，轉(zhuǎn)向太家用了，會有一種脫節(jié)感，而按運動的標準來看，它轉(zhuǎn)向中間的虛位有一點大，指向精度也不夠準確，反饋也比較模糊。