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動力方面，新車采用上汽全新的2.0T渦輪增壓發動機+48V輕混系統，最大功率為234馬力/5000-5500rpm，綜合最大扭矩達到390牛·米/1500-4000rpm。輕混系統全程參與日常的啟動、啟停、低速行駛、加速行駛、滑行以及制動這六大工況，廠家表示燃油消耗節省可達8%。傳動系統方面，與之匹配的是愛信8AT變速箱，擋把采用懷擋式的設計。

開始試駕之初，還有一些有意思的地方。新車并沒有設置傳統的一鍵啟動按鍵，而是在解鎖上車后，踩下制動踏板后，車輛便可啟動。而在啟動發動機的時候所給人的感覺真可以用“無感啟動”去形容，甚至大部分情況下我們甚至還會懷疑發動機到底有沒有啟動，這也都有賴于輕混系統的參與。

新車在起步之初其實還是屬于沉穩的類型，說是柔和其實也談不上，對于一款中大型MPV來說還是符合它商務接待的定位的。起步不竄不肉，有種紳士風度的沉穩。起步1秒之后的加速卻表現出積極輕松的態勢，給人一種水到渠成的感覺。

變速箱的整體表現還是可以的，平順性尚可。日常駕駛時，屬于樂于升擋的表現，升擋動作也較為輕柔。不過有的時候，在急加速或者松開剎車踏板的時候偶爾會有頓挫，這里還有完善的空間。

中低速時段的動力儲備還是讓人滿意的，在低速和中速行駛時給人的駕乘感受不錯，能夠突顯MPV車型的行駛質感和定位。不過在中高速行駛時，它的動力響應和加速能力會稍微遜色一些。當然了，為了重要的貴賓，這方面也并不需要太多苛求。

除了剛才感受的標準模式外，它的駕駛模式還有運動模式和經濟模式。駕駛模式的切換，需要在中控大屏上進行操作。運動模式下，油門的響應會更為積極一些，當然當您拉著貴賓的時候，也不是說突如其來的動力響應會更好，不過運動模式在高速路段行駛時或許會給你提供一些幫助。

而在經濟模式下，它的油門響應會更遲緩，比如說平時1/3油門開度時的動力輸出，在經濟模式下得深踩到1/2了。如果不是可以追求燃油經濟性，或者燃油不足時，這一駕駛模式派上用場的機會并不多。

在噪音的控制方面，它的表現還是可圈可點的，尤其是怠速和打火的時候，還真以為發動機沒有啟動的錯覺，日常行駛時的發動機噪音被抑制的比較好，只有急加速狀態下（轉速2500rpm后），發動機的噪音會比較明顯。另外，在高速行駛時，時速超過90km/h后，A柱區域的風噪會比較大。

底盤的整體性表現不錯，對于行駛質感的提升起到了積極作用。在面對路面細碎的振動時，能夠有效的化解，即便是遇到較大的起伏路面，也能夠積極的進行過濾。經過了日常的試駕環節后，最后我們看看它在性能測試中具體表現如何吧。