[汽車之家 海外試駕] 西班牙南部是個多山地區，這里的路面質量很高而且車道寬闊，充足的光熱能讓超跑輪胎很快找到最佳的抓地力，所以精心選擇的山路和一條起伏迷幻的賽道，是體驗全新邁凱倫Artura(參數|詢價)的最佳搭檔。
外觀設計：線條流暢、表現流動的美
形似邁凱倫車標樣式的設計把前大燈和進氣口巧妙地連在了一起，車頭下方的大尺寸進氣口內，充滿了散熱器和導流設計，它能分別把分氣流導入車輪和散熱器，確保給電池、變速箱、空調、剎車等提供充足的散熱。
標志性的蝴蝶門設計得到保留，上翻的車門不僅是個“吸睛”的設計，它的實用性更為突出，完全打開車門僅需48厘米的空間，即使出入狹窄的車位也會很紳士很從容。車身側面的進氣口內部分為兩個結構，一部分空氣被引入發動機，另一部分則通向散熱器。由于沒有擾流板的存在，Artura少了一份張揚，多了一絲柔美。車尾的擴散器占據了相當大面積，高高的雙排氣管只能布局在纖細的尾燈之間，簡單而又充斥著暴力。
全新Artura秉承了邁凱倫的超輕設計理念，從外部車身、內部結構到動力總成，無處不存在著“偷輕”概念。在加入電池組和電動機后，它的整備質量也僅有1495公斤（干重1395公斤）。那么減掉的重量都是從哪里“偷”來的呢？車身方面，前擋風玻璃采用更薄的技術；車尾鋁質覆蓋件是一個整體，由整塊鋁板沖壓而成，僅重14.9公斤，它“偷”去了因焊接或者連接結構而產生的重量。前19后20英寸的鍛造輪圈，讓簧下質量減少了10公斤。
內部結構方面，Artura是首款采用輕量化碳纖維構架的車型，全新的碳纖維構架包括了單體殼座艙、帶鋁質防撞梁和后副車架的底盤以及以太網電氣化構架。碳纖維單體底盤僅重82公斤。而用于新架構下的通信線纜，重量降低了10%，體積更是減少了25%。內飾的很多地方：油門、剎車踏板、轉向燈開關等等，也都做了鏤空處理。
動力總成方面，全新開發的V6雙渦輪增壓發動機較以前的V8輕了足足50公斤。纖薄的電動機被安置在發動機與變速箱之間，它僅重15.4公斤，還不到邁凱倫P1電機重量（38公斤）的一半，而功率密度提升了33%。所以以上就是新車在增加130公斤的混動部件后，仍能達到標準超跑體重的奧秘。
邁凱倫全新的高性能混合動力系統由V6雙渦輪增壓發動機、電動機、電池組和8速雙離合變速箱組成。代號M630的V6雙渦輪增壓發動機最大輸出功率585馬力，最大扭矩585牛?米，氣缸夾角為120度，雙渦輪增壓器布置在氣缸夾角內。相比早前的V8發動機，重心降低了40毫米，長度縮短了190毫米，所以也為電池組的布局留下了充足的空間。
發動機缸蓋和缸體運用3D打印技術制造核心構件，這項技術是從F1賽車下放而來。精密的加工技術可制造氣缸間微型冷卻液通道，直徑僅2毫米，可確保精準、高效的冷卻。
布置在發動機與變速箱之間的電動機非常小巧，但它卻能提供95馬力及225牛?米的扭矩。發動機加電動機的綜合功率達到680馬力和720牛?米（最大功率與扭矩并不是簡單的數字疊加，而是系統共同輸出時的綜合效果），0-100km/h加速僅為3秒。在7.4千瓦時電池的加持下，Artura的純電續航里程達到了31公里（WLTP標準）。這與超輕的自重和高效的傳動系統密不可分。全新的8速雙離合器變速箱不僅尺寸小巧，還創新的取消了倒擋齒輪組，倒擋功能則由電機反轉實現。
