● 終于開上影酷了
這次試駕活動，雖然有兩款車——影豹(參數|詢價)和影酷，但重點要體驗的肯定是影酷，不過需要說明的是，這次活動的試駕車還是比較初始狀態的試裝車，整個外觀、內飾以及配置的完整度還沒有我們之前靜態實拍的那臺車那么高，所以今天就不聊靜態了，想要回顧這部分內容的網友可以看之前的實拍文章（傳送門）。
視野和座椅，或許你覺得在駕駛感受里面，這是可以跳過的部分，但開了幾天奪命長途，我覺得這兩項實在是太值得最先拿出來說了，坐在駕駛席的你，能不能撐下一段奪命長途，最后就看這兩樣的表現。
首先影酷的視野不錯，畢竟是臺SUV，在這方面它不會給這段長途增添負擔。接下來是座椅，因為有對比，所以我覺得影酷的座椅沒有影豹的座椅那么適合跑長途，我覺得影豹的座椅更軟一點，對腰部的包裹和承托比較舒服，影酷的座椅包裹性表現沒問題，皮質也不錯，但相對來說，影酷整個座椅的支撐會偏硬一點，坐久了會更累。
這個時代的混動可不僅要做到省油和平順，也要來點深刻的爆發力做調味料才行。影酷混動版做到了，它有電車的那種直接上高潮的感覺，在國道超越大貨車，它敏捷的動力輸出響應讓整個超車動作變得一氣呵成，可以說是贏在起跑線了。
好了，畢竟是個極限油耗比賽，動力體驗到這里就差不多了，再深入的話可就“犯規”了。所以講真，這臺影酷混動的提速給我最深的印象反而是順滑連貫，爆發力或許會有很兇殘的一面，但這次試駕是沒機會召喚出來了。至于平順性方面，這套混動系統也表現得不錯，動力來源的切換銜接很流暢，不會有太明顯的沖擊出現，所以要不是此刻我在參加節油挑戰，動力流示意圖基本不用太過去關注。
從儀表盤來看，電量一共有8格，要充滿它并不算難，我們跑個一小段山路的下坡路，電量就能充滿。至于換擋撥片，量產的影酷混動應該是沒有這個配置，要調節動能回收力度的話直接在中控屏操作就好。這臺試裝車沒法切換到手動模式，可能最終的量產車也沒有這個功能。
關于省油，廣汽傳祺后面還會有新招，那就是根據實時導航路況來做電量規劃，通過你導航的整段行程來分析，在擁堵的路段下減少發動機頻繁介入，更高概率純電行駛，提高實際道路擁堵工況駕乘舒適性，改善經濟性。
從駕駛模式的菜單來看，這臺影酷混動有三種駕駛模式，運動、舒適和節能，還有個讓你純電行駛的EV模式，這很混動也主流，至于這些駕駛模式開起來的感受……這臺試裝車還沒有完成對不同駕駛模式的標定，因此這些模式都用不了，這只能等我們試駕到影酷的量產車之后才跟大家聊聊區別了。
盡管作為一臺SUV，在整體的風阻系數上很難刷出一個好成績，但設計師們還是盡力地把數字壓到0.317，畢竟這對省油還是很有幫助的。除了能看到的隱藏式門把手，還有主動進氣格柵，這些能幫助降低風阻的配置都是全系有份的。
來看下試駕車的輪胎，尺寸為235/55 R19，裝備的是米其林e·PRIMACY（e·聆悅）輪胎，這是專為電動車設計開發的輪胎款式，既然針對的是電動車，那么首要目標一定是瞄準續航里程方面，它采用獨特的高彈性橡膠，可以降低輪胎行駛過程中的內能損耗，從而降低滾動能耗，這就可以幫助續航里程的提升。另外這款輪胎也很注重靜音和耐用性表現，這兩方面的實力也是它的亮點。
因為這是一次比較極限的油耗測試，所以輪胎的胎壓會調得比較高，我們的試駕車已經是來到2.8，這樣的胎壓遇上爛路，這又會是一場讓車里面的我們繃緊全身的硬碰硬嗎？還好，影酷的懸架表現還是足夠給力的。
作為一臺偏家用定位的主流緊湊型SUV，它的懸架表現出足夠稱職的舒適味道，濾振表現不錯，整個車身的彈跳動作比較Q彈，這種反饋挺有質感。韌性有了，但厚重感還是缺一些，可能廠家覺得活潑一點的懸架表現會更符合影酷這臺車的“人設”。在這趟行程的兩臺混動里面，SUV還是走爛路的最佳搭檔，其實兩臺車的懸架化解沖擊的方式都很高明，沒有把生硬的沖擊帶進車內，但顯然，坐在影酷的車內會淡定不少，底盤高就能無視很多小障礙。
影酷的方向盤圈數超過兩圈半，作為一款SUV，轉向響應很有緊湊的味道，表現非常直接。另外懸架的支撐性不錯，因此在彎道中表現還是比較淡定的。