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[汽車之家專業(yè)評測] “How old are you”，上汽奧迪Q5 e-tron(參數(shù)|詢價)，怎么老是你？半個多月前我曾參加了上汽奧迪在上海舉行的一場Q5 e-tron道路試駕活動，因為時間及條件限制所以沒能對新車進(jìn)行測試，也有很多朋友留言想知道Q5 e-tron的真實續(xù)航水平。既然之前已經(jīng)有過靜態(tài)體驗和道路試駕，那這次咱就先從測試開始。

一開始那必須得把續(xù)航測試給安排了。上汽奧迪Q5 e-tron全系車型均搭載容量為83.4kWh的三元鋰電池組，兩驅(qū)和四驅(qū)車型因電機(jī)數(shù)量的不同，所以CLTC續(xù)航里程有所不同。其中兩驅(qū)車型，也就是40 e-tron的官方CLTC續(xù)航里程為560km，四驅(qū)的50 e-tron官方CLTC續(xù)航里程為520km。

好了話不多說，直接開始續(xù)航測試的內(nèi)容。大家應(yīng)該也都知道大眾集團(tuán)旗下的純電動車型，其表顯續(xù)航里程都是根據(jù)電耗實時變化的，所以在城際高速與城市低速續(xù)航測試開始前，這臺奧迪Q5 e-tron的表顯續(xù)航都沒達(dá)到官方的續(xù)航數(shù)字。這并不是什么問題，畢竟當(dāng)續(xù)航測試結(jié)束后，充了多少電才是最重要的。

●城際高速續(xù)航測試

首先進(jìn)行的是城際高速續(xù)航測試。測試中將空調(diào)設(shè)定在23℃風(fēng)量自動，選擇節(jié)能駕駛模式。最近上海的天氣炎熱無比，不得不說奧迪Q5 e-tron的空調(diào)還不錯，以前在做一些純電動車測試時，總會覺得空調(diào)制冷效果不怎么好，這次在奧迪Q5 e-tron里就沒這樣的感覺。最終在高速上跑了213km后回到充電站，平均車速約91km/h。

還有一點，在城際高速續(xù)航測試中我選擇的是節(jié)能駕駛模式，但并未將動能回收開到最大，而是默認(rèn)了動能回收的自動模式。在這個模式下，高速巡航時松開加速踏板車輛并不會因動能回收而產(chǎn)生拖曳感，影響駕乘舒適；在你距離前車較近時，動能回收系統(tǒng)又會自動開始工作，起到減速的作用，從而保持與前車的距離。

●城市低速續(xù)航測試

在城市低速續(xù)航測試中，繼續(xù)選擇節(jié)能駕駛模式，空調(diào)23℃，風(fēng)量自動。不過這一次我通過方向盤背后的“換擋撥片”將動能回收調(diào)至最高擋，在走走停停的城市道路中，合理使用動能回收是增加續(xù)航里程的關(guān)鍵。不過……這次依然有個不過……

這個結(jié)果驚不驚喜？意不意外？奧迪Q5 e-tron應(yīng)該是我測試的所有純電動車型里，城市低速電耗和城際高速電耗最接近的了，二者表顯相當(dāng)，實測也相當(dāng)。當(dāng)然這也使得它的綜合續(xù)航里程受到了影響，因為按照我們的計算方法，綜合續(xù)航里程=城市低速續(xù)航里程x65%+城際高速續(xù)航里程x35%。

最終我們的測試結(jié)果，和40 e-tron的官方的CLTC續(xù)航里程560km相比等于是打了個75折，超過400km的綜合里程對于一臺中大型SUV來說倒也不是不能接受，只是當(dāng)那些新勢力品牌的電池容量越來越大，續(xù)航里程的評價標(biāo)準(zhǔn)也比以前高了不少。拋開這些，奧迪Q5 e-tron的城市低速電耗和城際高速電耗這么接近是我沒想到的。

●駕駛感受

駕駛感受的內(nèi)容，相信已經(jīng)有朋友在兩周前已經(jīng)看過了，簡單來說這臺上汽奧迪Q5 e-tron 40 e-tron的駕駛品質(zhì)和燃油車比較接近，電動機(jī)的動力響應(yīng)和輸出都屬于比較溫柔的類型，也許你會說單電機(jī)的功率就那么大，也暴躁不起來。是，后置單電機(jī)的功率不算大，不過得益于電動機(jī)峰值輸出的特性，在起步階段給人的動力感受還是說的過去的。

其實40 e-tron車型的動力感受，并不符合我們對電動車的理解，畢竟在電機(jī)的加持下，很多車型都有著“5秒內(nèi)破百”的實力。當(dāng)然這也僅僅是40 e-tron給我的動力感受，好在上汽奧迪Q5 e-tron還有雙電機(jī)四驅(qū)的50 e-tron可選，只是要看未來有沒有機(jī)會再去體驗了。隨著車速攀高，40 e-tron的動力儲備確實不如想象的那般充足，尤其是車速超過100km/h后再想加速超車，得多留點兒安全距離出來。

不得不說Q5e-tron的底盤質(zhì)感還是不錯的，有著奧迪應(yīng)有的高級感；懸架的調(diào)校對于一臺家用SUV來說正好，在舒適與運(yùn)動之間相對偏向了舒適的一方，在激烈駕駛時也能感受到懸架可以給車身一定的支撐。由于40 e-tron并沒有配備DCC主動電磁懸架，所以在不同駕駛模式下懸架的表現(xiàn)沒什么不同。

Q5 e-tron全系標(biāo)配AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實抬頭顯示，此外全系標(biāo)配的還有達(dá)到L2級別的駕駛輔助功能：全速自適應(yīng)巡航、車道保持、車道偏離預(yù)警、并線輔助和主動剎車等。這些也都是日常駕駛中的好幫手，如果您還想要自動泊車的話，可在40 e-tron上選裝，或者直接購買配置更豐富的50 e-tron。

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奧迪Q5 e-tron享受整車三年或10萬公里質(zhì)保，電池組八年或16萬公里質(zhì)保，不過較高的指導(dǎo)價大家也是有目共睹的，所以在質(zhì)保與售價部分的得分低于同級別平均得分。在環(huán)保方面，也就是續(xù)航里程的表現(xiàn)在我們的評分系統(tǒng)中倒是高于同級別平均水平不少，因為系統(tǒng)是將純電和插電混動車型的純電續(xù)航里程放在一起計算的，所以奧迪Q5 e-tron在這方面的得分較高。