●加速測試
在開始0-100km/h加速測試之前，我們將電量充至98%，以確保這臺理想L9(參數|詢價)有充足的動力輸出。四輪胎壓按車輛出廠設置為2.5bar，測試當前氣溫30℃，空調關閉，懸架調至最低，動力選擇至彈射起步，此時增程器強制啟動，稍后它將和電池共同驅動前后電機。
理想L9的彈射操作簡單，只需要一腳油門到底，車輛便會加速駛出。從曲線圖我們也可以看出，在起步階段，理想L9的電機并不會瘋狂給四條輪胎施加壓力，而是在1秒過后才會使出全力，這樣也符合不暈車的設定。最終5.31秒的最快成績和廠家標稱十分接近。不過隨著電池、電機溫度的升高，在連續測試6腳之后，理想L9的動力會受到限制，導致加速會逐漸變慢。
●剎車測試
理想L9目前只有一款車型，它采用了規格為265/45 R21的米其林PS4 SUV輪胎，剎車規格為前雙活塞、后單活塞浮動卡鉗。可以看出廠家對于車輛的操控性是有一定要求的，但因為不是運動型車的定位，所以并沒有采用前對向四活塞剎車卡鉗。
剎車平均38.2米的成績對于一臺體重超過2噸半的車型來說算是比較優秀了，在高溫連續10腳測試的情況下，剎車也沒有出現熱衰減，值得肯定。
●麋鹿測試
理想L9的整備質量達到了2520kg，好在電池組位于車底，可以降低車輛重心，前后載荷分配為51:49。懸架部分，它采用前雙叉臂、后多連桿式懸架。除后懸架下擺臂為鋼材質之外，前懸架擺臂均為鋁材質。此外，空氣彈簧和CDC連續可變阻尼減振器也成為了目前的標配，而且理想的工程師特意強調了“自研”二字，即調校和算法并不是簡單的交給供應商來完成。
麋鹿測試中，理想L9的表現完全符合這個級別SUV車型的特性，由于低重心的設計，在從A區進入B區時，主觀感受上的動態響應優于大部分同級車型。而隨著車輛進入B區，近2.6噸的車重在快速重心轉移情況下，也給輪胎和電子輔助系統帶來了極大負擔，雖然裝備了米其林PS4輪胎，已經擁有很好的抓地力，但在輔助系統介入后，由于工作強度與連續性都不夠，車輛依舊會呈現較大幅度的轉向不足，并且轉向不足姿態基本會維持至進入C區之前，對測試成績造成一定影響，最終通過成績為70.1km/h。
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