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[汽車之家專業評測] 經過上一次試駕，唐DM-p給我留下了相當不錯的印象，它既有唐DM-i那種溫文爾雅、平易近人的”性格“，同時也可以表現得很炸裂，只要觸動它的“神經”，就能享受到酣暢淋漓的加速快感。如果用一個字來形容當時我對其加速表現的評價，相信簡單粗暴的“爽”字再合適不過。

當然，上述只是我個人主觀上的感受，確實缺少實測的數據作為支撐，但它加速快是肯定的，至于“快”到什么程度，是否與4.3秒“破百”的官方成績吻合，這就是本次測試的目的之一。此外，純電續航里程215km，饋電油耗6.5L/100km……等等官方數據也將會得到驗證。

進入正題之前提醒一下，之前我已經針對唐DM-p的靜態表現以及駕駛感受做過詳細的介紹，對它不了解或感興趣的朋友不妨點擊后面鏈接了解詳細的情況（點擊跳轉），這一次就不再贅述了，以分享測試數據為主。

◆加速測試

測試前，切換到HEV+SPORT模式，并且關閉車身穩定控制以減少電子系統對它的束縛。經過多次嘗試，在電量≥70%（儀表顯示數據，下文相同）的前提下，將加速踏板一腳踩到底，它的0-100km/h加速就能跑出最快的時間，最終實測成績是4.32秒。

4.32秒的0-100km/h加速時間跟官方成績幾乎一樣，如果測試時的溫度再低一點，我相信超過官方成績也不是問題。在同級別同價位的車型里，它這樣的加速性能絕對是出類拔萃的，能與之競爭的恐怕只有自己家族里的成員——唐DM以及唐EV。事實上，4.32秒的0-100km/h加速時間也確實比我兩年前測試的2021款唐DM四驅高性能版還要厲害一點。

它的中途加速能力也有亮眼的表現，40-80km/h僅需1.97秒，80-120km/h的加速時間也只是3.07秒。更重要的是，得益于電動機的先天特性，它在中途加速時動力反應迅速、動力輸出直接且強勁，由此帶來的磅礴氣勢跟部分大排量增壓發動機相比也是有過之而無不及的。

正如前文所言，唐DM-p的動力表現與選擇的駕駛模式相關，同時與電量多少也是密切關聯的，至于會受到多大的影響，測試一下便會一清二楚。

在電量≥70%的前提下，切換至HEV+NORMAL模式。起步時，發動機不介入輔助動力，可以感覺到動力不如使用HEV+SPORT模式時強勁，車身反應也相對有些許遲疑。當車速超過20km/h之后，發動機開始介入輔助動力，但只維持在中段加速區間，并沒有“堅持”到最后。因此，最終的加速成績還是略遜色于使用SPORT模式時。

在電量≥70%的前提下，切換至EV+SPORT模式。此時，它的起步也十分迅速，整個加速過程動力輸出強勁，但跟同等電量、使用HEV+SPORT模式時相比，動力還是相對弱一點，主觀感受上也能察覺出來，而且動力開始減弱的時間更早，因此加速成績自然也會相對遜色一點。

在電量≥70%的前提下，切換至EV+NORMAL模式。此時，它的起步有些許遲疑，表現跟使用HEV+NORMAL模式（同等電量）很接近。在車身動起來以后，主觀上可以感覺到動力輸出較強且穩定，直到測試結束均是如此。若跟EV+SPORT模式（同等電量）相比，整個加速過程它的動力都相對弱一些，尤其是加速前段。

在10%≤電量<70%時，使用HEV+SPORT模式，它的0-100km/h加速最快時間是4.62秒，僅比電量≥70%時慢了0.3秒，差距不算明顯。究其原因，通過曲線圖的對比不難看出來，此時它的動力輸出確實相對弱一點，而且最大動力輸出持續的時間也相對短一點。若從主觀感受來看，兩種工況的最大區別主要在于前段加速，電量≥70%時動力輸出確實相對更強。

在10%≤電量<70%時，使用HEV+NORMAL模式，之前提到的起步遲緩問題再次出現，而且更加明顯，起步時動力輸出有種逐漸向上爬升的感覺，在車身動起來之后，發動機開始介入輔助，此時動力才真正釋放出來。

在10%≤電量<70%時，使用HEV+ECO模式，此時它的起步更緩，同時動力相對NORMAL模式時進一步減弱。話雖如此，但它依然能夠做到6.39秒“破百”的成績，可見動力依舊很有保障。另外需要提醒，發動機在整個測試過程里雖然會介入，但只用于發電，并沒有直接介入輔助動力。

在15%≤電量<70%時，使用EV+SPORT模式。此時，它的起步比較迅速，整個測試過程動力輸出較強，同時也比較穩定，但跟HEV+SPORT模式（同等電量）相比，動力輸出其實已經明顯減弱，因此最終成績也會有比較明顯的差距。不過，考慮到EV模式更著重節能，因此我覺得兩個加速成績有點差距也是比較合理的。

切換到EV+NORMAL模式，此時它的初段加速表現跟使用HEV+NORMAL模式（同等電量）時同樣比較接近，起步有明顯的遲緩，車身動起來之后動力才算是真正釋放出來。也正是這個原因，導致了加速時間比使用EV+SPORT模式（同等電量）時慢了1秒多。其實，大多數時間兩種情況的動力輸出差距并不算大。

在10%≤電量<70%時，切換到EV+ECO模式，此時它的起步跟NORMAL模式時基本沒差別，但動力輸出相對有所減弱（最高值僅是0.4g左右），好在動力持續性有較好的表現，因此能在7.83秒實現“破百”。需要提醒的是，在10%≤電量<15%時，雖然能夠強制使用EV模式行駛，但此時只能使用ECO駕駛模式。顯然，這就是EV+NORMAL/SPORT模式只測試了電量≥15%的0-100km/h加速成績的原因。

最后一個加速測試是電量<10%的情況，在使用HEV+SPORT模式的前提下，它的0-100km/h加速最快時間是6.29秒，在電量如此低的情況下還能跑出比大多數家用車還要快的0-100km/h加速時間，表現自然是值得肯定的。需要提醒的是，此時的它大部分時間仍然以電動機驅動。