[汽車之家 新能源車試駕] 這一兩年，華為確實把AITO問界這個品牌帶火了，問界也借此完成了造車新勢力最難的一步，打響品牌知名度。新推出的問界M7(參數|詢價)，更是因為華為余承東的多次“發言”，獲得了大量的關注和討論，成為了新晉“頂流”，然而“流量”只是虛名，如何變現是個難題。僅靠“車機天花板”的華為鴻蒙系統？還是靠“零重力”座椅？它的動態表現如何，能不能給人驚喜？今天我們就來好好體驗一番。
問界M7目前有3款車型在售，價格區間為31.98萬-37.98萬元。我們這次試駕的是四驅版，目前該車還是試制工程車的狀態，車輛狀態包括車機、輔助駕駛軟件的版本，在車輛量產時還會有所調整。
●動態感受：
由于之前我們已經對問界M7做過比較詳細的靜態體驗（點擊傳送門查看），所以這次就直接先從它的動態表現聊起。問界M7和問界M5一樣，都為增程式車型，搭載1.5T四缸增程器+單/雙電機，其中增程發動機最大功率為92kW，最大油電轉換率為3.13kWh/L。
四驅雙電機車型的系統綜合最大功率達到了330kW，官方0-100km/h加速成績4.8s，該車的電池組容量為40.06kWh，CLTC工況的純電續航可達200km，CLTC工況綜合續航最高可達1100km，虧電油耗為7.45L/100km。
不同模式對應著不同的車主用車狀況，純電優先適合那些有充電條件的車主使用，該模式下，優先用電，補能成本更低。燃油優先模式是給那些家里沒有充電樁，日常出行基本靠加油，但又想保留一些電在市區里開的人使用，這時開啟該模式，增程器會更加積極的啟動，給電池組充電。自動模式，則是給偶爾可以充電的車主使用，該模式下，相比燃油優先，增程器不會那么積極地給電池組充電。
我們在試駕之后也和問界的工作人員了解到，他們并不想將車做成那種性格暴戾的猛獸，一腳下去就有強大的推背感，他們還是希望能讓大多數人可以更容易、沒有學習成本的操控它。從日常駕駛角度來看，它確實做到了輕松駕馭。此次試駕體驗，我們也簡單試駕了一下單電機兩驅版本的車型，動力輸出明顯柔弱了很多，腳下發狠，也很難得到預期的加速感，所以在意動力性能的朋友們還是建議選購四驅版本車型。
問界M7的懸架形式是被詬病較多的地方，畢竟問界M5已經在前懸架采用了雙叉臂式獨立懸架，級別更高、車重更重的問界M7卻采用了麥弗遜式懸架。官方表示，這樣做是為了不侵占車內Y軸空間，給車內乘客留出更多的空間。
在場地內做一些操控項目時，車輛懸架明顯韌性不足，前段軟，后段又不夠緊繃，前排可以感受到車輛一定程度上的側傾。另外，該車的重心較高，駕駛起來也沒能提供很好的貼地感。總體來說，問界M7的駕駛感受并沒能帶給我驚喜，不過，它的定位是一臺6座的家庭用車，城市里平穩、安全的駕駛，才是它的常態。
