[汽車之家 原創試駕]  廣汽傳祺影酷(參數|詢價)，一臺即將上市的緊湊型SUV，憑著年輕機甲風外觀吸引了不少“九零后”用戶的關注，此前我們已經對影酷的鉅浪混動車型做了體驗和試駕，今天我們就來到廣東國際賽車場，重點體驗另一款動力車型。而作為起售價更低、更入門親民的1.5T車型，它的動態表現如何呢？能否扛起“影”系SUV車型年輕化的大旗呢？我們一起來看看。

　　 影酷共推出三種動力組合，前期除了推出HYBRID版車型（2.0ATK阿特金森發動機+GMC 2.0第二代機電耦合系統）以外，就是筆者這次試駕到的1.5T燃油版車型（1.5TGDI發動機+7速濕式雙離合變速箱），至于2.0T燃油版車型（2.0TGDI發動機+愛信8AT變速箱）會在不久的將來和大家見面。

 ● 體驗項目介紹：

　　 先簡單介紹了一下此次活動的安排，筆者今天主要在廣東國際賽車場內對影酷（非量產狀態）進行測試體驗，主要的項目有：麋鹿測試體驗、0-60km/h直線加速體驗等，之后我們還會將車輛駛入賽道，進行比較激烈的賽道體驗。其中直線加速體驗使用的是HYBRID版車型。

賽道體驗：

　　 影酷1.5T車型在GIC賽道中的表現，動力相比HYBRID版車型，1.5T車型的動力算不上強勁，但是勝在切入運動模式下、7速濕式雙離合變速箱換擋邏輯清晰不拖沓，在重剎入彎以及出彎給油前后，它都能及時換到合適的擋位，補齊了動力不夠強勁這個短板，總體感受就是運動模式下這個變速箱邏輯很清楚駕駛員的意圖，足夠聰明。

　　 “1.5T+7DCT”這個動力組合給我的第一感受就是：節能和舒適模式下開起來很輕快，起步不會特別的沖，方向盤轉向手力也足夠輕盈，使用場景如果是市區通勤的話影酷就很合適了。

　　 影酷1.5T在彎道中的可控性并不低，尤其是在攻彎的時候，駕駛員想挑戰更極限的走線，ESP系統這時會“識趣”地不過多介入，即便發生輕微響胎的時候整車的可控性依舊很高，留給駕駛員操控的空間還是很充裕的，不至于馬上就發生推頭或者失控。

　　得益于影酷配備了采埃孚第四代CEPS電助力轉向系統，新車具備三種轉向手力可調（輕盈、舒適、運動），方向盤總圈數約為2.8圈，整體感覺車頭的響應速度和指向性較為精準。

　　值得一提的是，新車制動踏板行程稍微有點大，以至于在賽道中重剎時需要踩下更大的行程，當然了這對于一臺家用緊湊型SUV而言，算不上缺點。好在它的制動力釋放足夠線性，哪個彎需要踩多深都較容易拿捏。

　　 影子車手（Adaptive Vehicle Dynamic Control，簡稱AVDC）是廣汽傳祺研發的車輛動態控制系統（新一代GS8首搭），車輛能結合駕駛場景和駕駛者的駕駛風格，微調車輛的動態表現（通過“域控制”技術對發動機、變速箱、ESP、轉向系統等進行集成控制與協調），相當于為車輛配備了一個隱形的司機，改善車輛的駕駛體驗。

　　此外影子車手這項功能還具備機器學習算法，能實時識別車輛輪速以及整車縱/側向加速度等車輛動態數據，并配合實時機械學習算法，識別車輛當前車況，并在工況中捕捉轉向角度、油門剎車踏板變化率等，進而識別出駕駛員風格并匹配最適合當下操作的油門靈敏度（1~5擋）和彎道輔助控制，試圖讓駕駛員感受到“人車合一”的駕控體驗。

　　 由于筆者用的是“激進”擋的AVDC跑賽道，這個擋位是工程師預設的，因此入彎時總感覺系統幫我補的制動力度過于明顯，有點打亂走線節奏，建議想刷賽道圈速的朋友先用“自適應”擋跑幾遍，讓AVDC學習到您的駕駛風格后，才能讓彎道輔助系統會更“懂”您。

麋鹿體驗：

　　 電子輔助系統的介入比較線性，不會大力介入影響車輛動態轉向性能，在A區進入B區時（車速能達到70km/h）電子輔助系統會輕松介入，憑借良好的可控性，車輛帶著一點油門也能輕松進入B區。

　　 即便新車在B區進入C區出現小幅度四輪側滑，但此時的輪胎抓地力極限變化清晰線性，就算駕駛員做出更激進的動作，車輛依然能給出響應，這對于駕駛員主動修正動作有很大幫助。總的來說影酷上的電子輔助系統效率還是很高的，適時的介入并沒有擾亂駕駛員的節奏。

0-60km/h直線加速體驗：

　　 影酷HYBRID版在運動模式下做加速測試（電量剩余一半以上、關閉空調、關閉ESP），EV純電起步的體感談不上迅速，當混動系統意識到全油門加速的時候馬上會啟動發動機全功率輸出。當然了，采用憋轉速的方式（油門和剎車踏板同時踩下）起步，能讓發動機直接啟動并參與彈射起步，成績會更好。

　　對新車的0-100km/h加速性能感興趣的朋友也不用灰心，汽車之家在拿到試駕車的第一時間會為各位呈現全面的測試成績。