| 奧迪-奧迪A6L-2023款 45 TFSI quattro 尊享動感型 AH-100得分總表 | |||
|---|---|---|---|
| 動態評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 發動機 | 8.00 | 4.00 | (5.21) |
| 變速箱 | 5.00 | 4.50 | (4.34) |
| 轉向 | 3.00 | 2.60 | (2.44) |
| 傳動 | 2.00 | 2.00 | (1.93) |
| 行駛穩定性 | 4.00 | 3.60 | (3.17) |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.60 | (2.21) |
| 四驅系統 | 5.00 | 5.00 | (1.60) |
| 車身參數 | 3.00 | 0.00 | (0.00) |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.00 | (0.00) |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 | (0.00) |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 | (0.00) |
| 總分 | 40.00 | 24.30 | (20.91) |
| AH-100 得分 | 15.25 | (13.00) | |
| AH-100 得分（計算規則：得分/總分x100x當前模塊權重25.00%） | |||
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當前位置：
國產長軸的完美注腳 測試新款奧迪A6L
鄭雷
原創 · 0瀏覽·2022-08-11 21:44 · 北京關注
● 加速測試
無數經驗告訴我們，無論哪種驅動形式，奧迪車的加速都能做到穩準狠，更何況眼前這臺A6L(參數|詢價)還有quattro加持。
新款2.0T車型最大功率來到了245馬力，最大扭矩也提高到了370牛·米，但在四驅系統的幫助下，起步時輪胎沒有任何打滑，ESC全關和運動模式測得的加速成績并無差別，牽引力表現十分優秀，效率很高。
全力加速時12V微混系統也會協助出力，從聲音上會明顯感知到，電機一直在工作，但由于電機功率較弱，對加速成績并無實質性幫助。橫向來看，A6L 45 TFSI 7.05秒的成績相比BBA的另外二位選手來說要落后半秒左右，并無優勢。
● 剎車測試
雖然加速成績在同級別中并無優勢，但剎車表現屬實杠杠的。剎車初段腳感非常好，制動力來的及時，整段輸出比較均勻，用一個詞來形容，就是“穩健”，前輪對向四活塞的剎車卡鉗為優秀的制動感受提供了很大幫助。倍耐力P ZERO輪胎的表現同樣功不可沒，制動全程都能牢牢抓住地面，滑移率控制的比較優秀。同時，ABS的調校也是可圈可點，不僅毫無彈腳感，動作非常柔順均勻，主觀感受無可挑剔。
36.39米的制動成績讓對手們無話可說，且連續十次制動表現穩定，并未出現明顯衰減。即便在2022年，對于一臺自重接近1.9噸的大家伙來說，這樣的制動表現都是出類拔萃的。
| 奧迪-奧迪A6L-2023款 45 TFSI quattro 尊享動感型 AH-100得分總表 | |||
|---|---|---|---|
| 安全性評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 剎車 | 5.00 | 4.80 | (4.17) |
| 電子輔助 | 2.00 | 2.00 | (1.81) |
| 視野 | 1.00 | 0.80 | (0.91) |
| 氣囊數量 | 1.00 | 0.80 | (0.95) |
| 總分 | 9.00 | 8.40 | (7.83) |
| AH-100 得分 | 14.88 | (13.92) | |
| AH-100 得分（計算規則：得分/總分x100x當前模塊權重16.00%） | |||
● 油耗測試
測試時正值七月末的北京，室外氣溫很高，對油耗測試并不友好。測試全程開啟空調，共行駛103.4km，平均車速28km/h，加注95號燃油11L，表顯油耗為10.3L/100km，實測油耗為10.6L/100km。單看油耗成績似乎不低，但結合測試工況并考慮到四輪驅動和接近1.9噸的車重，這個油耗成績還是比較優秀的。
| 奧迪-奧迪A6L-2023款 45 TFSI quattro 尊享動感型 AH-100得分總表 | |||
|---|---|---|---|
| 經濟性評價 | 分值 | 得分 | (同級別平均得分) |
| 質保與售價 | 5.00 | 2.60 | (2.82) |
| 環保 | 6.00 | 4.00 | (4.49) |
| 總分 | 11.00 | 6.60 | (7.31) |
| AH-100 得分 | 8.40 | (9.24) | |
| AH-100 得分（計算規則：得分/總分x100x當前模塊權重14.00%） | |||
● 噪音測試
A6L在噪音測試中的表現還是很有的聊的，它的風噪控制不錯。雖然變速箱只有七個擋位，但巡航轉速始終能控制在1800rpm以下，發動機噪音輕微。不過，車速在120km/h時噪音值超過了汽車之家的標準值，因為此時的風噪起來了，而且這臺車的胎噪比較突出，在80km/h和60km/h時主要噪音源也是胎噪。
● 麋鹿測試
奧迪A6L在麋鹿測試項目中體現出了不錯的素質。作為一款行政級轎車，它的轉向手感還不錯，雖然車頭的響應速度稱不上特別靈敏，但也絕對在車手的預期之內。從A區進入B區時，車輛呈現輕微轉向不足，車身穩定性表現很好。不過電子輔助系統的介入力度偏弱，導致B區進入C區時，不能大幅度降速，車手全程都需要集中注意力，最終通過速度73.1km/h。
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