[汽車之家對比測試] 在上期內容中，我們詳細對比了這三臺車的靜態表現；在下集，將重點介紹它們的各項性能測試，其中就包括大家喜聞樂見的加速、剎車、麋鹿測試，除此之外還有新能源車主最關心的能耗表現。最后，我們也找來了同時擁有寶馬X5、特斯拉Model Y的車主，來聽聽他最鐘意哪一款。
在正式開始性能測試環節前，先跟大家簡單介紹下這三臺車的狀態。蔚來ES7和理想L9為全國首批用戶交付版，我們拿到手的總里程數均在100公里以內；小鵬G9為廠家提供的工程車，測試期間總里程數在2000公里左右。總體來說，它們都是新車的狀態，很多部件還沒有出磨合期（比如剎車盤、輪胎等）。因此，此次測試并不代表車輛最佳狀態的性能表現。（在性能測試部分，理想L9為此前測試的工程車，非量產交付版）
另外，由于客觀因素限制，這三臺車并非在同一場地、相同時間下進行測試的，測試期間溫度也略有差異，所以此次測試成績僅供大家參考。
● 0-100km/h加速測試
在測試前，我們將車輛的胎壓都調整到各車型標準參考值，并且電量均保持在85%以上；三臺車測試期間的氣溫為30℃左右，關閉車內空調以及其他用電器，動力模式都調至最強擋位。三臺車都是雙電機四驅車型，起步時也沒有任何打滑，再加上它們龐大的體型，整個加速過程還是很有氣勢的。
實測成績來看，小鵬G9和蔚來ES7都進入了4秒以內，還是非常優秀的；從曲線能看到，蔚來ES7在初段的0.5秒內加速度有一個爬升過程，而小鵬G9則一直保持較高的加速G值，從而在起步階段取得優勢；不過進入尾段，蔚來ES7的加速G值則更堅挺，這主要得益于它的動力參數更有優勢。
相比之下，理想L9的成績雖然墊底，但是在同級別燃油車當中已經很快了，而且這臺車本身就是定位“奶爸車”，它的目標用戶對性能的需求并不高；另外，5.31秒的0-100km/h加速成績，滿足絕大多數用戶日常使用也是綽綽有余的。
●0-100km/h制動測試
在制動測試環節，因為我們拿到的這三臺測試車均為準新車，剎車片甚至是輪胎都沒過磨合期，所以此次測試成績僅代表車輛當前的狀態。
從測試成績來看，這三臺車都符合汽車之家優秀的標準（小于39米即為優秀）。表現最出色的是蔚來ES7，36.29米的制動成績亮眼，對于一臺整備質量2.4噸的中大型SUV來說十分出色了。接下來小鵬G9（2.34噸），37.88米的成績同樣可圈可點。而對于理想L9（2.52噸）來說，考慮它更重的質量以及大型車的定位，38.2米的成績也是值得肯定的。
● 麋鹿測試
從最終麋鹿測試數據來看，蔚來ES7以72.3km/h的通過速度拔得頭籌，這主要得益于優秀的ESP標定，讓它B道轉C道的時候依舊可以有很好的循跡性和可控性。
小鵬G9麋鹿最終通過成績為68.7km/h，車輛在進入B區之后，由于輪胎抓地能力不足，導致車輛出現明顯的轉向不足趨勢，此時電子輔助系統的介入也比較輕微，而且持續性并不高，最終影響測試成績。
理想L9最終通過成績為70.1km/h，車輛在進入B區后，雖然電子輔助系統介入，但車輛依舊會呈現較大幅度的轉向不足，并且會維持至進入C區之前，對測試成績造成一定影響。
● 四驅測試
在四驅測試環節，蔚來ES7并沒有對應的越野模式，我們在使用雪地模式的情況下，它僅通過了平行滑輪組，這也就意味著它的這套四驅系統更多服務的是行駛穩定性，而非脫困能力。
小鵬G9則配備了越野模式，除了單前輪無法通過外，其余項目均能通過；不過大家也不要太過高估它的越野性能，小鵬G9還是一臺標標準準的城市SUV，實際用車中可不要想著挑戰它的極限，與其說具備“越野”能力，倒不如說具備一定的“脫困”能力更為貼切。（注：此次我們拿到的理想L9為車主的私人車輛，固沒有參加此項測試；而此前我們對工程車的測試中，因其不符合測試標準，未進行該項測試）
