動力一般操控不俗
全新歐藍德采用的是一臺1.5T發動機+48V輕混結構，這臺代號為4B40的發動機采用了混合噴射（歧管噴射+缸內直噴），直噴壓力值提升至300bar，并且采用了更大的渦輪。除此之外，它還采用了水冷式中冷器，更短的進氣管路可以降低渦輪遲滯。與發動機匹配的是來自JATCO最新一代的CVT變速箱，可模擬8個擋位，液力變矩器進行了升級，鋼帶傳動改為鋼鏈傳動，有著更接近于AT變速箱的感受。
這臺1.5T發動機的參數還是不錯的，但是在高海拔、滿載的情況下，急加速超車會顯得有些吃力。CVT變速箱盡職盡責，當深踩油門時，它會調取更高的發動機轉速，來換取更好的動力。緩慢加速時，它會像AT一樣模擬換擋。
這臺發動機在怠速時比較安靜，而且有了48V輕混的加持，它在自動啟停時反應迅速，且不會帶來明顯的振感。關鍵時刻48V輕混系統也能夠助力發動機，讓它擁有更好的動力響應。不過因為車輛本身的加速能力有限，所以發動機會經常保持在中高轉速，而此時發動機的聲音就會傳遞至車內。而全新歐藍德(參數|詢價)在隔絕風噪和胎噪的能力上，則要好于多數競爭對手，其中前排車窗的雙層玻璃功不可沒。
全新歐藍德一共有6種駕駛模式，前3種模式（經濟、標準、運動）都是針對公路的。在經濟和標準模式下，它的油門響應都有些偏慢，主要是為燃油經濟性考慮。運動模式是在跑山路時必選的模式，此時發動機會盡量保持在中高轉速，油門響應也會更加及時。
關于全新歐藍德上的S-AWC，它是通過整合對4WD、AYC（主動偏航控制系統）、ASC（主動穩定控制系統）、ABS（防抱死制動系統）的控制，采用電子液壓耦合裝置強化前后輪扭矩分配，并優化對前后左右車輪之間的驅動力和制動力控制，提升了車輛的行駛穩定性與操控性。簡單來說，理論上它可以比一般采用多片離合器式中央限滑差速器的城市SUV有更好的四驅性能，不過依然不是為高強度越野準備的。
在此次試駕過程中，我們也走了一段很長的非鋪裝路，選擇碎石模式之后，這款車會優化牽引力控制，讓車輪減少空轉，盡量將動力及時輸出給附著力較好的車輪。關于全新歐藍德的四驅性能部分，日后我們拿到測試車再為您帶來詳細的測試。
底盤部分，全新歐藍德采用了前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架，并且部分上擺臂和轉向節是鋁合金材質。實際體驗過程中，我們發現它還是主打舒適性，大部分時間內，車內成員的感受都很好。雙齒輪結構的EPS助力轉向帶來了緊致的轉向手感，車頭的響應速度及時，在山路中并不會打亂駕駛員的節奏。不過減振器的初段偏硬，尤其在經過搓板路時，車輪會出現過多彈跳，建議廠家日后優化。
總結：
總體來說，全新歐藍德的特點就是輕松、好開，配置以實用為主，有6種駕駛模式，同時還有著相對不錯的四驅系統。當然，或許很多人也會奔著7座去選它。動力部分的表現則比較平淡，轉向手感和隔音水平值得肯定。當然，最決定銷量的恐怕還是上市之后的價格，預計11月份就能給出答案，讓我們共同期待吧。（圖/文/攝 汽車之家 張子儀 張益嘉）
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