[汽車之家專業評測]最近，速度線又拿到了一臺非常好玩的車，2022款福克斯ST Line版車型，而這一次，我們依然會對它進行全面的改裝升級，并對它進行詳細的測試以及對比環節。今天我們會跟大家分享它的拆解過程，不過，在開始之前我們還是先來回顧一下，這臺新車的原廠狀態以及駕駛感受，這也是整個升級過程記錄的第一篇文章，后續還會有更多精彩內容。
◇動力系統
動力部分，1.5升4缸渦輪增壓發動機，最大功率177馬力（130千瓦）/6000rpm，最大扭矩243牛·米/1750-4500rpm。傳動部分，匹配6速自動變速箱。官方給出的0-100km/h加速時間為7.9秒。
◇行駛感受
動力系統的整體表現依舊出色，1.5T發動機在初段動力爆發感方面，具備不錯的表現，低轉速區間的動力響應比較積極，油門動態響應也很直接，主觀駕駛感受來說，絕對算是偏向運動設定的一類。
從動力參數來看，基本上達到了同級優秀的水準，在這樣一臺緊湊型掀背車上面，能夠提供非常輕快的駕駛感受，可以說很好的傳承了福克斯(參數|詢價)家族運動基因。
當然，這臺發動機的動力輸出特性依然很均衡，最大扭矩區間出現在1750-4500rpm，面對日常城市道路行駛，可以提供全天候的優異低速響應，絕對不會有初段加速遲滯的問題出現。關于中后段輸出表現，同樣令人滿意，發動機最大功率出現在6000rpm，盡可能靠后的設定，使得動力在中后段的輸出，具備更好的持續性。
6AT變速箱，整體表現依舊出色，普通模式下就具備非常積極的邏輯表現，稍微加重油門深度，變速箱就會立刻降擋，換取更為直接的加速感受。此前8AT變速箱，降擋偏慢的問題在這里也不復存在了，使其在全力駕駛情況下，具備更好的降擋節奏。而且撥片的介入速度也比較迅速，在駕駛體驗方面依然是上乘體驗。
運動模式下，變速箱邏輯會更加激進，盡可能將轉速維持在中高區域，此時油門響應以及變速箱的升降動作會更加激進，可以給駕駛員提供較為全面的運動駕駛感受。
底盤設定，依然具備全面的運動基因，標準配備前麥弗遜式后多連桿式獨立懸架。SLA長短臂刀鋒后懸架，帶有獨立副車架，而且前后下控制臂進行了輕量化升級，這樣的設定使得車輛的整體平衡表現，到達了更高的水準。
就實際體驗來說，面對日常道路的行駛感受做到了非常好的平衡。對于路面細碎顛簸的處理還算徹底，路面信息的反饋比較豐富，保留了清晰的路感反饋。對于較大顛簸，懸架系統可以提供充滿韌性的動態反饋，但整體設定屬于偏硬的一類。
懸架的橫向支撐性表現依舊出色，對于抑制車身橫向側傾量的表現非常到位，日常駕駛情況下，面對山路或者角度較大的彎角，底盤可以提供充足的支撐性，在豐富的路面信息反饋情況下，給予駕駛員較為運動的駕駛感受。
在極限測試以及賽道駕駛情況下，除了前面提到的出色支撐性表現之外，后懸架在極限駕駛情況下的動態反饋也運動至極，后輪在入彎時會有一定滑動出現，能夠配合車頭的入彎動作。
轉向系統優勢明顯，初段指向速度以及精準度非常出色。日常駕駛情況下，轉向阻尼的表現比較適中，能夠適應大部分使用群體，而車頭轉向動作的凌厲程度讓人印象深刻，中央虛位被控制在較小的范圍內，駕駛溝通感絕對令人滿意。
在激進駕駛情況下，轉向系統對于前橋路面信息的反饋非常積極，駕駛員想要獲得的指向動作都可以得到積極的響應，而且整體轉向手感非常真實，這也是運動車型最應該有的表現。