● 2.0L混動表現不錯，油耗也低
動力方面，車輛提供了1.5T、2.0T、2.0L混動三大動力總成供消費者選擇，2.0T車型發動機最大馬力234馬力，最大扭矩353牛·米，而2.0L HEV車型的整個系統綜合功率為200馬力，綜合扭矩為350牛·米，混合動力系統采用的是現代起亞共同研發的的TMED混合動力系統。該系統由發動機、變速箱、永磁同步電機、鋰離子電池、啟動發電一體機、一體式控制器等構成。從賬面數據來看，兩者差著30多馬力，而扭矩則幾乎相同，同時混動車型的WLTC綜合油耗（L/100km）為5.6L，可以說混動版車型有著不輸2.0T的動力表現，同時油耗也更低。
和我們以往接觸到的一些日系混動車型不同，獅搏拓界的這套混動系統并沒有強制用電的EV模式，具體什么時候用電驅動、什么時候用發動機驅動、什么時候同時介入全根據當前的工況由車輛自行判斷。實際體驗下來，系統的表現也足夠的聰明，駕駛者不需要去刻意選擇。
在起步、低速行駛階段，由驅動電機驅動車輛行駛，在路況比較好的條件下，車輛可以依靠純電驅動將車速提升到60-70km/h左右，此時就和駕駛一臺純電車輛一樣。日常駕駛當車輛進行加速時，系統會根據駕駛員對動力的需求，合理分配發動機和電機的使用。發動機介入驅動時，聲音以及振動控制得都非常好，如果不是很刻意感受以及盯著儀表盤上的動力分配表，你很難從感官上判斷現在究竟是以何種動力驅動。
混動版車型配備了SMART、ECO和SPORT三種日常駕駛模式，相比燃油版少了一個comfort模式，同時還配有雪地模式應對一些極端天氣。各個模式間的差異并不會特別的大，ECO模式下日常使用也不會覺得動力被過多的限制；SPORT下，油門響應會變得更為積極，但也不會過于敏感，讓你覺得一點油門車輛就會竄出去。我個人還是推薦放在默認的SMART模式就行，沒有太多來回切換的必要。
車輛采用的是傳統的6AT變速箱，相比電動車的固定齒比變速箱以及不少混動車型采用E-CVT變速箱，實際體驗感受更貼近燃油車，開的時間久了還是能感覺到車輛的換擋的，6AT變速箱雖然擋位數不多，但是齒比設定明顯是為了照顧日常使用的燃油經濟性，能夠將轉速始終控制在比較低的區間。
當車輛在高速巡航時，此時由發動機主要負責驅動，電機會在電池電量比較充足時一同介入工作，減輕發動機的負擔，而發動機則會在剩余電量比較低時對電池進行一個補電。當車子減速時或者收油門滑行時，發動機會停止工作，此時由制動系統回收能量為電池充電。腳感方面，油門腳感和燃油車相近，屬于比較好上手的類型，初次駕駛也能很容易的控制車速，而剎車踏板也不會像一些新能源和一樣，踩下時給你一個比較明顯的拖拽感。除了初段稍微有一點點軟之外，整體的感受也幾乎和燃油車一樣。
雖然幾乎不太會有人覺得一臺混動車型應該追求運動和操控，但實際的車輛表現還是超出我們的預期的。無論是懸架的側向支撐，還是過濾，都讓你覺得在保證舒適的前提下有著不錯的厚重感，能夠抹平路面的一些細碎顛簸，同時面對比較大的起伏也能夠快速的控制住車身的俯仰，當你通過減速帶時，車輛的表現也非常的干脆。車輛的轉向手感偏中性，并不會讓你覺得過于的輕柔，尤其是在中高速行駛時還是能給駕駛者提供不錯的信心。
車輛對于噪音的控制確實不錯，胎噪和底盤隔音也在能接受的范圍內，相比在日常城市駕駛混動系統帶來的靜謐感，車輛在高速行駛時，發動機的噪音以及風噪會變得更為明顯。
最后再聊一下車輛的測試成績，經過我們這兩天來的體驗以及測試，最終測得車輛的0-100km/h加速用時為8.7秒，相比2.0T車型慢了一些，起步時輪胎有明顯的打滑，如果換上一套抓地力更好的輪胎，相信成績還能有一定的提升，同時我們也測得車輛的百公里油耗約為5.4L，優于官方公布的WLTC綜合油耗。油耗表現還是非常讓人滿意的。同時車輛提供了整車5年10萬公里，三電系統10年或者20萬公里的質保，對于整車質保方面，廠家還是給足了消費者信心的。
總結：
獅鉑拓界有著三種動力可選，可以滿足不同消費者的需求，通過兩天來的體驗，整體表現還是符合我們對它的預期的，外觀足夠時尚，內飾也有著不輸同級別的科技感，尤其是配置表現在同級別中還是非常亮眼的，動力方面，此次試駕的混動版車型整體感受也足夠好，油耗更是亮眼。如果搭配一個合理的價格，未來的市場表現還是很值得期待的。（文/圖/攝 汽車之家 周翱）
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