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[汽車之家 專業(yè)評測] 近半年時間一直在關注“奶爸車”，從賽那、奧德賽到漢蘭達、探險者，幾乎看了個遍。從自身的實際需求出發(fā)，對各家車企在大尺寸家用車上的設計思路也有了一點見解，伴隨著這股熱乎勁兒，我拿到了理想L8(參數(shù)|詢價)試駕車。除了EV AH-100的測試項目外，我還會以一個奶爸的身份來考核理想L8 Max，看看它到底是不是40萬以內奶爸們的好選擇。

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◆ 舒適性評價

身高179cm的體驗者坐在駕駛席可獲得兩拳左右的頭部余量，保持前排座椅不動，在第二排可獲得一拳三指的最大余量，將第二排座椅調整至腿部一拳余量的位置，此時第三排可坐進一名176cm的成年男性，且舒適度在SUV中算是中上游水準。由于第二排采用獨立座椅的布局形式，使得后兩排的乘客對于腿部空間的依賴度有所降低，腿部橫向活動空間會大一些。

除了常規(guī)儲物設計外，理想L8也有一些亮點設計，對于一臺家用六座SUV來說，算是中上游水準，與一些家用MPV相比只能算表現(xiàn)常規(guī)。

作為一臺六座車型，車內的乘坐感受固然有提升，但相比五座SUV來說，六座狀態(tài)下的后備廂空間自然會有一定犧牲，如果是五人出行的話，只能辛苦第三排乘客與行李并行了。放倒第三排座椅后，L8的后備廂空間還是十分可觀的，并且這臺車的第三排座椅立起和放倒都是電動調節(jié)的，還帶有裝載模式，便利性上做得很好。

內飾部分有著很強的科技感，兩塊15.7英寸的屏幕占據(jù)了視覺重心。傳統(tǒng)的儀表盤被取消了，取而代之的是方向盤上的電子屏幕及HUD抬頭顯示。

理想L8的座椅比較寬大，填充物很厚實，前兩排均帶有座椅加熱、通風和按摩功能，第二排座椅也采用電動調節(jié)的形式。

第二排和第三排均帶有ISOFIX兒童座椅接口，且采用這種比較直接的插口形式。

理想L8在隔音方面的表現(xiàn)值得肯定，無論是純電行駛，還是發(fā)動機啟動后的增程行駛階段，實測噪音值均低于汽車之家推薦值。停車怠速時，發(fā)動機是否啟動的影響最明顯，差值達到8.4分貝，而在正常行駛過程中，差值基本在2分貝左右，值得一提的是120km/h行駛時，風噪和發(fā)動機噪音都比較明顯。