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[汽車之家原創(chuàng)試駕] 最近我們受道朗格之邀來到浙江體驗(yàn)了兩臺(tái)美國人民的大玩具——科爾維特C8 Stingray和電動(dòng)悍馬HUMMER EV(參數(shù)|詢價(jià))。在這個(gè)年頭電車已經(jīng)殺瘋了的當(dāng)下，編輯試駕了6.2升自然吸氣科爾維特C8 Stingray——爽嗎？真的爽！大排量、自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃油車的咆哮可是電車永遠(yuǎn)給不到的快感。當(dāng)然，說到電動(dòng)車，這次我們還試駕了比科爾維特C8 Stingray還快的電動(dòng)悍馬，香嗎？那也是真的香。接下來就帶大家看看這兩臺(tái)美國人民為我們帶來的大玩具！

可能有些朋友對“道朗格”這個(gè)名字比較陌生，它是通用汽車在我國的推出的全新生活方式和進(jìn)口業(yè)務(wù)平臺(tái)——The Durant Guild的音譯。這個(gè)品牌將以社群為核心，與消費(fèi)者建立直接緊密的聯(lián)系，同時(shí)由消費(fèi)者來決定哪些車型將率先引入國內(nèi)。所以對這些車型心癢難耐的朋友暫時(shí)還是只有通過現(xiàn)有渠道進(jìn)行購買，當(dāng)然如果你愿意“等等”的話，通用背書的進(jìn)口車業(yè)務(wù)也絕對會(huì)帶來不一樣的服務(wù)體驗(yàn)。

而這次我們則是在賽道和非鋪裝路面上體驗(yàn)兩款經(jīng)典的美式車型：科爾維特C8Stingray和電動(dòng)悍馬HUMMER EV。一臺(tái)跑車、一臺(tái)SUV，一臺(tái)6.2升V8大排量自吸燃油跑車，一臺(tái)千匹馬力的純電動(dòng)SUV怪獸，這樣的組合可以說是很有意思了。

接下來我們先看科爾維特C8Stingray，科爾維特可以說是美國的國寶級跑車了。從上個(gè)世紀(jì)50年代第一代車型問世至今，科爾維特已經(jīng)推出了八代車型了。雖然這一代的科爾維特C8Stingray早已正式推出，但這并不影響咱們國內(nèi)車迷對這臺(tái)車的喜愛，畢竟它可是一臺(tái)6.2升自然吸氣的大排量跑車。

一直以來，科爾維特都是以低矮的車身、修長的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和平滑的車頂線條為標(biāo)準(zhǔn)輪廓的。而且科爾維特前置后驅(qū)的名頭也早已蜚聲在外，但這一代的C8車型就有些不一樣了。雖然動(dòng)力依舊強(qiáng)橫，但通用的設(shè)計(jì)師將它的發(fā)動(dòng)機(jī)搬到了后面，它成了一臺(tái)中置后驅(qū)的跑車。

因此即使“Stingray”的名頭依舊，但C7和C8車型的變化不可謂不大，現(xiàn)在的科爾維特C8Stingray看起來更像是它的那幫歐洲競爭對手了。它從過去一直堅(jiān)持的前置后驅(qū)大馬力美式跑車變成了一臺(tái)中置后驅(qū)車，車身的比例也發(fā)生了一些變化，車身尺寸則為4630×1933×1234mm，具有2723mm的軸距。

而在外觀設(shè)計(jì)上，這一代的科爾維特C8造型非常犀利，兇狠的前臉頗有幾分次世代戰(zhàn)機(jī)的風(fēng)格，并且這種設(shè)計(jì)風(fēng)格也一路延續(xù)到了內(nèi)飾設(shè)計(jì)上。而在細(xì)節(jié)上，造型銳利的前燈、位于車身中部的發(fā)動(dòng)機(jī)散熱口以及寬達(dá)305mm的后輪都透露著狠辣的氣息。

在這臺(tái)車上如抬頭顯示、CarPlay以及全液晶的儀表盤、帶有記錄儀功能的前攝像頭和Bose音響等都有配備。作為一款用來刷街的美式國民跑車，這樣的配置可謂豐富。

從細(xì)節(jié)上看，這一代的科爾維特C8內(nèi)飾做工不錯(cuò)，從充滿戰(zhàn)機(jī)風(fēng)格并且觸感不錯(cuò)內(nèi)飾上還能體驗(yàn)到一絲豪華的感覺。但相對來說它對副駕的照顧就不是那么體貼了，畢竟前面提到的科技或者說舒適性配置全部靠向駕駛者一側(cè)，與它直面的那些豪華性能兼?zhèn)涞臍W洲對手們還是有些差距。

前面有提到過，這一代的科爾維特C8 Stingray將過去的前置后驅(qū)布局棄之不用，轉(zhuǎn)而用上了一眾歐洲跑車豪強(qiáng)常見的發(fā)動(dòng)機(jī)中置后驅(qū)布局形式，這種看似離經(jīng)叛道的設(shè)計(jì)可以獲得更好的車輛整體動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。當(dāng)然，上一代采用前置后驅(qū)的科爾維特C7的前后軸配重已是做到了50:50，所以新車采用中置后驅(qū)布局的形式之后更是讓編輯好奇這臺(tái)車的駕駛感受究竟如何了。

在動(dòng)力方面，通用的工程師將一臺(tái)6.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)塞進(jìn)了它的身子里，也讓它獲得了最大495馬力、峰值扭矩637牛·米的動(dòng)力輸出，傳動(dòng)系統(tǒng)方面與之匹配的則是8擋雙離合變速箱。從動(dòng)力數(shù)據(jù)方面完全可以與諸如法拉利488、蘭博基尼Huracán等歐洲跑車分庭抗禮。

而在駕駛模式上新車有六種模式可選，包括Weather(氣候模式，雨雪天使用)/Tour（旅行模式）/Sport（運(yùn)動(dòng)模式）/Track（賽道模式）以及My Mode和Z Mode模式, 后兩個(gè)模式可以調(diào)節(jié)并儲(chǔ)存?zhèn)€性化定義的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱參數(shù)。

得益于車輛技術(shù)的發(fā)展，像科爾維特這樣的大馬力后驅(qū)車也早已不是大家記憶中那種只要踩下油門就蠻橫無理的樣子了。相反跟腳的油門，指向精準(zhǔn)但不神經(jīng)質(zhì)的轉(zhuǎn)向和線性的剎車再加上可以舒服到忘記這是一臺(tái)高性能跑車的電磁懸架……仿佛這臺(tái)車都隨時(shí)在給你強(qiáng)調(diào)它也可以是一臺(tái)非常平易近人的跑車。所以即使是初次接觸這臺(tái)車，只要你不是只會(huì)油門到底的的刺頭，這臺(tái)車還是很好相處的。即使在賽道上，稍稍克制一下腳下的油門這臺(tái)車的舒適性都是不錯(cuò)的。是的，這是一臺(tái)很會(huì)理解駕駛者的車，動(dòng)力輸出線性而且并不神經(jīng)質(zhì)。你放松一些，它的響應(yīng)也會(huì)放松，動(dòng)力輸出也絕不狂躁，所以平時(shí)短途開開也完全能勝任。

來到大直道，面對開闊的場地可以第一次放心地逗弄一下這臺(tái)6.2升的汽油猛獸了，V8發(fā)動(dòng)機(jī)馬力全開之后加上變速箱綿密的齒比可以獲得綿綿不絕的推背感。身上是橫向撲面而來的G值，背后是發(fā)動(dòng)機(jī)蠻橫的振動(dòng)，耳邊也是它高亢的吼叫，這種感覺絕對令人著迷。

我在彎道上不斷試探這臺(tái)車的底線，甚至有些期待車尾開始不安分的那一刻到來。但這臺(tái)車在彎中給人的感覺更偏中性，不會(huì)讓尾巴輕快地甩起來，也不會(huì)讓這臺(tái)將近1.8噸重的家伙的車頭被推著走。轉(zhuǎn)向也是如此，駕駛它更像是身體和手臂的延伸，有種指哪打哪的感覺。對初次駕駛它上賽道的“新人”來說，它為我們營造出了相當(dāng)友好的氛圍，當(dāng)然也最好不要在沒有完全熟悉它的情況下試圖挑戰(zhàn)車輛的極限。

在賽道上跑上幾圈之后，回味這臺(tái)科爾維特C8 Stingray帶給我的駕駛樂趣時(shí)還是會(huì)讓人不自覺地在嘴角掛上一絲笑意的。雖然目前國內(nèi)售價(jià)未定，但從它在國外6-8萬美元的售價(jià)來看，科爾維特也將不負(fù)美國國民跑車之名。而且與歐洲的一眾入門200萬級別入門超跑相比，科爾維特C8 Stingray的駕駛樂趣也是足以令人愛不釋手的。
當(dāng)然了，6.2升超大杯排量也會(huì)帶來高昂的稅費(fèi)，所以預(yù)計(jì)進(jìn)入國內(nèi)之后價(jià)格也肯定在百萬以上了。但是拋開價(jià)格，它絕對是值得擁有的車型之一。接下來，我們再來看一臺(tái)美國人民面對電動(dòng)浪潮下推出的次世代電動(dòng)大玩具——電動(dòng)悍馬HUMMER EV。

就像文章開頭所說的一樣，在這個(gè)年頭電車已經(jīng)殺瘋了的當(dāng)下。電力驅(qū)動(dòng)有著它特有的優(yōu)勢，一踩就有的最高扭矩、絲滑的動(dòng)力輸出、還有對越野同樣重要的更低的車身重心……除了續(xù)航里程，一切都很美好。而悍馬這個(gè)車型在淡出我們視線良久之后也趁著新能源的浪潮完成了電動(dòng)化的重生，前不久我們還對這臺(tái)車進(jìn)行了>>靜態(tài)的體驗(yàn)<<。今天我就為大家?guī)磉@臺(tái)“電動(dòng)車”的場地越野體驗(yàn)分享，應(yīng)該說通用這次為我們又帶來了一臺(tái)可玩性相當(dāng)高的大玩具。

先給大家上一組數(shù)據(jù)，HUMMER EV基于基于通用Ultium（奧特能）平臺(tái)打造，配有212.7kWh的電池組，EPA續(xù)航里程能達(dá)到350英里（約563公里），超大的電池組也使得它的整備質(zhì)量高達(dá)4111千克。其長×寬×高為5506×2202×2060mm，軸距為3218mm。近角最大可達(dá)49.6度、離去角為49度、通過角為34.4度，406mm的離地間隙在大多數(shù)你能去到的非鋪裝路面上都能做到“只管踩油門，剩下的交給HUMMER EV”……

動(dòng)力方面，HUMMER EV有單電機(jī)、雙電機(jī)以及三電機(jī)版本供消費(fèi)者選擇，其中三電機(jī)版本最大馬力為1000馬力，最大扭矩為15592牛·米。而我們試駕的這臺(tái)車就是HUMMER EV的三電機(jī)版本完全體，即使是這臺(tái)HUMMER EV重量超過4.1噸，在非鋪裝路面上也有非常不錯(cuò)的性能表現(xiàn)。

在廣大越野愛好者關(guān)心的“幾把鎖”方面，我們體驗(yàn)的三電機(jī)版本的HUMMER EV采用后軸為雙電機(jī)+前電機(jī)的布局形式。因此在前軸安置有差速器以及電動(dòng)差速器鎖止機(jī)構(gòu)。而后軸的兩個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速鎖定是依靠電腦把兩個(gè)后輪的轉(zhuǎn)速維持在相同的區(qū)間，因此后差速鎖實(shí)際是電子模擬的。但扭矩分配是電機(jī)驅(qū)動(dòng)的強(qiáng)項(xiàng)，遇到交叉軸、炮彈坑一類的路況HUMMER EV依舊可以做到只管踩油門……

在車身長度普遍增加的如今，不少車型都配有可以有效減小轉(zhuǎn)彎半徑的四輪轉(zhuǎn)向功能，車長超過5米5的HUMMER EV自然也不例外了。而且在此基礎(chǔ)上，這臺(tái)車還衍生出了“CrabWalk模式”，與四輪轉(zhuǎn)向減小轉(zhuǎn)彎半徑時(shí)前輪和后輪以相反方向轉(zhuǎn)向不同，螃蟹模式是前后輪用相同的方向轉(zhuǎn)向，可以讓車身沿行駛方向運(yùn)動(dòng)的同時(shí)還能在水平方向上橫移，實(shí)現(xiàn)對角線移動(dòng)。這不僅能讓它更加靈活，也讓這臺(tái)車在越野規(guī)劃行車路線時(shí)有了全新的思路。

說完越野，咱們再回到賽道上，美國人拿出了千匹馬力的電動(dòng)悍馬之后明顯也希望它在公路駕駛時(shí)也能再增添幾分樂趣。于是工程師又給HUMMER EV加上了“蹦”0-100km/h的專屬模式：WATTS TO FREEDOM模式。在這個(gè)模式下，車身會(huì)降低2英寸（50mm左右），自動(dòng)調(diào)直座椅靠，加速時(shí)還會(huì)通過音響播放模擬的聲浪效果。官方公布的0-96km/h加速成績僅需3秒，自此3秒俱樂部多了一個(gè)奇奇怪怪的家伙……

編輯點(diǎn)評：

　　這次我們受邀體驗(yàn)了兩臺(tái)美國人民喜聞樂見的車型，雖然科爾維特C8 Stingray和HUMMER EV在外觀和性能甚至駕駛體驗(yàn)上都是完全截然不同的兩臺(tái)車。但經(jīng)過一天的接觸之后我還是發(fā)現(xiàn)了它們的共通之處：這兩臺(tái)車都在駕駛復(fù)雜性這件事上做著減法，似乎這就是美國汽車工業(yè)為我們帶來的兩臺(tái)大玩具。就同簡單易用而且功能強(qiáng)大的iPhone一樣，誰不想有這么一臺(tái)或是兩臺(tái)大玩具呢？而且把它們定義為兩個(gè)大玩具的話，它們的很多短板也就釋然了：6.2升的排量？563公里的續(xù)航？我的玩具只要讓我開心就好。（文/圖 汽車之家 羅奧雨 攝/道朗格官方攝影團(tuán)隊(duì)）