[汽車之家專業(yè)評(píng)測]隨著電動(dòng)時(shí)代快速的到來，性能燃油車的領(lǐng)地被快速蠶食，但如果賽道上少了引擎的轟鳴，就像吃銅鍋涮肉沒有了糖蒜一樣，索然無味。所以現(xiàn)在要格外珍惜每一次與內(nèi)燃機(jī)引擎，親密接觸的機(jī)會(huì)。而今天下場的主角們，各個(gè)都是狠角色，奧迪TT RS(參數(shù)|詢價(jià)) Coupé iconic edition、R8 V10 GT RWD和RS3 Performance edition。
◇TT RS Coupé iconic edition 為三代TT車型畫上完美的句號(hào)
奧迪TT RS Coupé iconic edition（下文簡稱奧迪TT RS）是TT車型最后的限量版本，只生產(chǎn)100輛。每輛車的擋把上有唯一的生產(chǎn)序列標(biāo)志。當(dāng)?shù)弥@款TT RS將是TT車型近25年生產(chǎn)周期的終結(jié)，我不得為它惋惜。
因?yàn)樗娜a(chǎn)品在測試場的表現(xiàn)都令人驚嘆。操控極其靈活，而且車身剛性優(yōu)秀，指哪打哪的轉(zhuǎn)向?qū)捜荻群芨撸诰珳?zhǔn)操控的同時(shí)又很難犯錯(cuò)。
造型兇猛的前杠為散熱提供了巨大開口，前后255/30R20的倍耐力P ZERO輪胎提供了極強(qiáng)的抓地力。面前這臺(tái)iconic edition版本的前杠翼片和巨大的尾翼可以提供更多的下壓力，視覺上也變得更加兇猛。內(nèi)飾大面積采用了Alcantara 面料，方向盤12點(diǎn)位置上的黃色印記和桶型座椅的黃色菱形格縫線都是它專屬的配飾。
方向盤12點(diǎn)位置上的黃色印記和桶型座椅的黃色菱形格縫線都是限量版專屬，獨(dú)特的2.5升直列5缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)獲獎(jiǎng)無數(shù)。動(dòng)力搭載經(jīng)典的2.5升直列5缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出400馬力與480牛?米。這臺(tái)5缸機(jī)有著獨(dú)特的點(diǎn)火順序：1-2-4-5-3，從2010年推出時(shí)，就獲得了無數(shù)獎(jiǎng)項(xiàng)。
奇數(shù)氣缸產(chǎn)生的諧振頻率讓它的聲浪為唯獨(dú)特，不過受制于顆粒捕捉器的過濾，它的嗓門變得更加斯文。7擋雙離合變速箱和quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的傳動(dòng)效率非常高，只需要3.7秒它就能完成百公里加速。
Nappa和Alcantara相配合的桶椅摩擦和支撐力堪稱完美，換擋桿頂部的限量生產(chǎn)序號(hào)，彰顯其獨(dú)特之處。
低矮的坐姿和支撐到位的桶椅給了你很戰(zhàn)斗的感覺，但橫置引擎帶來的短車頭讓你在城市車流中不會(huì)感到緊張，緊湊的車身可以見縫插針。時(shí)不時(shí)瞟一眼車內(nèi)后視鏡，巨大的固定式尾翼仿佛時(shí)刻敦促你拉高轉(zhuǎn)速，為單調(diào)的巡航添加一絲樂趣。在路況允許時(shí)我確實(shí)這樣做了，不單我的耳朵滿足了，周圍的同路人也都投來了羨慕的目光。
圓潤的車身搭配“戰(zhàn)斗”尾翼，讓TT RS的回頭率變的很高。動(dòng)力方面，如果地板油的話，變速箱可以從7擋毫不遲疑地跳入3擋，巨大的動(dòng)力輸出可以一腳把你踹出去，即使是潮濕路面，穩(wěn)定系統(tǒng)也沒有介入，優(yōu)秀的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（雖然不是托森差速器）能讓四個(gè)車輪穩(wěn)穩(wěn)地抓住地面。
山路是展現(xiàn)TT RS靈巧的地方，僅1475公斤的車重讓那些3秒俱樂部的純電車自愧不如。在蜿蜒曲折的山路上，TT RS的轉(zhuǎn)向極為精準(zhǔn)，配合低矮的重心和優(yōu)秀的車身剛性，你好像是在軌道上駕駛，即時(shí)速度很快的過彎，車輛也不會(huì)偏離你的預(yù)想路線。
在運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，減震器會(huì)更加緊實(shí)，換擋撥片的相應(yīng)也更加積極。TT RS的排氣聲浪可以通過單獨(dú)的按鈕來控制，我愿意一直打開它，不是為了炫耀，而是想讓更多人多聽聽這即將消失的5缸發(fā)動(dòng)機(jī)的美妙聲線。
◇奧迪RS3、R8 GT賽道試駕
在賽道中，我們駕駛了奧迪R8 V10 GT RWD、奧迪RS3 Performance edition。位于西班牙塞維利亞的這條賽道我想多說兩句，這是一條級(jí)別很高（FIA T1認(rèn)證）的測試賽道。路面的摩擦系數(shù)很高，而且緩沖區(qū)很大。所以我們可以毫無顧忌的盡情享受這兩款車。
賽道中的RS3極具駕駛樂趣，你盡管踩油，剩下的交給quattro。奧迪RS3 Performance edition（以下簡稱RS3）全球限量300臺(tái)。而且這300臺(tái)再次用新穎的大燈設(shè)置了“彩蛋”。
大燈的外側(cè)有一處15像素的LED顯示區(qū)域，它是日間行車燈的一部分。每次在解鎖車輛時(shí)，此區(qū)域會(huì)依次顯示3-0-0和方格旗圖案。彰顯了這限量300臺(tái)RS3的不同身份。
直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出稍有提升，達(dá)到了407馬力，這也將RS3送入了300km/h俱樂部。但面對(duì)動(dòng)輒600馬力的超跑來說，在如此高級(jí)別的賽道中RS3會(huì)不會(huì)有些乏味？這是我剛坐進(jìn)RS3時(shí)的顧慮。
可是剛跑了半圈，我就感覺到了它的不尋常之處：它的彎道表現(xiàn)特別穩(wěn)定，在彎心之前就可以開油，過了彎心就能地板油出彎，絲毫不會(huì)有推頭的征兆，前輪的循跡能力特別強(qiáng)，即使是個(gè)賽道“初學(xué)者”，也能既快又安全的走好每一個(gè)彎。這是什么神奇的裝備在起作用？答案在RS3的后橋。
后橋的差速器是兩個(gè)多片式離合器組成，鑒于大眾集團(tuán)MQB EVO平臺(tái)的強(qiáng)大擴(kuò)展性，RS3的后橋差速器放棄了傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，它由左右兩個(gè)多片離合器進(jìn)行控制。如果兩個(gè)離合器同時(shí)鎖死，那后軸將成為一根剛性軸；如果兩個(gè)離合器同時(shí)斷開，車輛則變?yōu)榍膀?qū)；如果單側(cè)鎖死，那么后橋的全部動(dòng)力都將傳遞給單側(cè)車輪，這樣能很大程度上幫助車輛過彎。正因?yàn)檫@個(gè)“聰明”的結(jié)構(gòu)，RS3也沒有了中央差速器。
在轉(zhuǎn)向時(shí)外側(cè)多片離合器鎖死，該車輪獲得大部分動(dòng)力，用扭矩差幫助車輛過彎。因?yàn)槲覍?duì)這條賽道已經(jīng)很熟悉了，再加上RS3“傻瓜”一樣的四驅(qū)底盤，所以我可以肆無忌憚的重剎、滑著入彎并把車扔進(jìn)彎心，出彎時(shí)精確地將外側(cè)輪胎甩上路肩。
這一切操作都輕松掌控，完全沒有駕駛后驅(qū)跑車時(shí)的那種精神緊繃感。不過RS3在某些時(shí)候可能因?yàn)椤八季S”運(yùn)轉(zhuǎn)超頻，而跳出諸如主動(dòng)安全系統(tǒng)退出工作的提示。但這并無大礙，在冷卻圈后這些提示就自動(dòng)消失了。唯一遺憾的是如果轉(zhuǎn)向力度能再重一些就完美了。
賽道上對(duì)待R8 V10 GT RWD就必須嚴(yán)肅起來，因?yàn)?20馬力全部作用在后輪，如果剛才的RS3我是用一種“玩”的心態(tài)在駕駛，那么坐進(jìn)奧迪R8 V10 GT RWD（以下簡稱R8 GT）的座椅后，我必須對(duì)它肅然起敬。因?yàn)?20馬力全部作用在后輪，它才是這條賽道的主角。
既然名字中用了GT，它必然要減重。與R8 Coupé V10 performance RWD相比，R8 GT總共減重了約20公斤，整備質(zhì)量僅為1570公斤。其中對(duì)操控影響最大的是更換了碳纖維復(fù)合材料的防傾桿。與原來的鋼制防傾桿相比，不僅剛性進(jìn)一步增強(qiáng)，而且僅用三根手指就能輕松提起。
R8 GT獨(dú)有的碳纖維套件包括前分流器，翼片、側(cè)裙、后保險(xiǎn)杠兩側(cè)的翼片、擴(kuò)散器和尾翼。這些套件均在風(fēng)洞內(nèi)經(jīng)過測試，可產(chǎn)生更大下壓力。我們同樣要和大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)說再見了，R8 V10 GT RWD全球限量333輛，每一輛的生產(chǎn)編號(hào)將刻在擋桿頂部。
碳纖維復(fù)合材料防傾桿重量極輕，紅色部分為陽極氧化鋁處理過的鏈接件。性能方面，R8 GT擁有換擋速度更快的7擋雙離合器變速箱，它的齒比設(shè)置更加緊密。在賽道模式下，每一次加擋或者減檔都伴隨著強(qiáng)有力的闖動(dòng)。如果你已經(jīng)把賽道爛熟于心，那么換擋的節(jié)奏感會(huì)讓你對(duì)R8 GT把每個(gè)剎車點(diǎn)把握得非常準(zhǔn)確。
R8 GT中全新的Torque Rear（后驅(qū)扭矩）模式能將車輛動(dòng)態(tài)控制分為7個(gè)級(jí)別。從1級(jí)很少滑動(dòng)到7級(jí)允許很多滑動(dòng)。它是ESC功能的擴(kuò)展，根據(jù)分級(jí)不同，允許后輪和車輛橫移角度也不同。能把初學(xué)者一步步培訓(xùn)成為一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的車手。
全新的Torque Rear（后驅(qū)扭矩）模式能將車輛動(dòng)態(tài)控制分為7個(gè)級(jí)別，滑動(dòng)范圍循序漸進(jìn)。我們從維修區(qū)起跑，R8 GT在3.4秒后速度就突破100km/h，10.1秒后突破200km/h。標(biāo)準(zhǔn)配置的碳陶剎車系統(tǒng)能讓它比RS3更晚剎車進(jìn)入1號(hào)彎。
更高的前輪極限讓它與RS3的入彎線路和方法都截然不同。RS3需要線性松開剎車把車扔入彎心，而R8 GT更輕的車頭可以重剎剎入彎心。但R8 GT在出彎時(shí)需要耐心，更早的給油會(huì)讓車尾極不安分。正確的做法是油門隨方向回正時(shí)逐步加大，等完全打直后再全力給油。所以R8 GT跑好需要更多技巧與感知。