[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 說實(shí)話這么多年看了無數(shù)場(chǎng)電動(dòng)車的發(fā)布會(huì)，在說到對(duì)標(biāo)車型時(shí)，特斯拉依舊是被提及最多的名字，盡管它的風(fēng)評(píng)兩極分化嚴(yán)重，但其標(biāo)桿的地位至今無人能撼動(dòng)。幾年前，特斯拉Model X(參數(shù)|詢價(jià))作為百萬(wàn)級(jí)純電SUV是沒有對(duì)手的存在，但如今對(duì)手林立，它還是地表最強(qiáng)SUV嗎？花100多萬(wàn)買一臺(tái)電動(dòng)車，我們究竟能獲得什么？
如果只能用兩個(gè)字來形容特斯拉Model S/X，我會(huì)用“狂暴”二字：狂是對(duì)極致科技的追求，暴是對(duì)極致性能的追求。看看特斯拉Model X Plaid身上的標(biāo)簽：取消換擋撥桿、采用非圓形方向盤，三電機(jī)1020匹馬力的動(dòng)力，0-100km/h加速2.6s，每一個(gè)都挑逗著人們的神經(jīng)。
都說電動(dòng)車想要做到加速快很容易，放眼市場(chǎng)，0-100km/h加速能做到3.X，4.X秒的車型不在少數(shù)，但當(dāng)這個(gè)數(shù)字來到2字頭，它的加速體驗(yàn)真就不是一個(gè)等級(jí)了。有人可能會(huì)說“這么快有必要嗎？”我想說這話的人一定沒真正體驗(yàn)過2.X的“零百”加速，其實(shí)對(duì)于百萬(wàn)級(jí)SUV，性能過剩本身就是一種競(jìng)爭(zhēng)力，它就像一杯鹽水，越喝越渴。
除了上面說的兩種方式，它還有自動(dòng)換擋的能力，不過這個(gè)功能此次試駕我們并沒有體驗(yàn)到，它需要后續(xù)OTA升級(jí)，升級(jí)后車輛會(huì)根據(jù)上一次停車前的記憶，再通過輔助攝像頭的感知，自動(dòng)判斷當(dāng)下情況應(yīng)該切換到哪個(gè)擋位。雖然換擋的三種方式?jīng)]有全部體驗(yàn)，但我感受下來，觸摸滑動(dòng)的方式是最快速、便捷的，不過這種方式也需要適應(yīng)的過程，畢竟我們對(duì)實(shí)體換擋機(jī)構(gòu)已經(jīng)形成肌肉記憶了，新的操作方式很難一上手就熟練掌握。
如果你實(shí)在適應(yīng)不了Yoke方向盤，也可以選擇傳統(tǒng)的方向盤，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)是可以免費(fèi)選裝的，但這樣一來你和朋友的談資就少了很多。不過不論哪種方向盤，該車的轉(zhuǎn)向燈和喇叭都被集成在方向盤三九點(diǎn)的位置，掉頭或原地打方向時(shí)會(huì)誤觸，同樣需要學(xué)習(xí)成本。
由于時(shí)間和場(chǎng)地原因，我們并沒有體驗(yàn)到特斯拉Model X Plaid直線競(jìng)速模式的極速，不過即便如此，它也爆發(fā)出相當(dāng)強(qiáng)勁的加速能力。在此也特別提醒大家，直線競(jìng)速模式一定要在封閉道路且做足安全措施的環(huán)境下體驗(yàn)，而我們平時(shí)開車，用運(yùn)動(dòng)或者Plaid模式也要注意安全，切勿在馬路上輕易嘗試。
特斯拉Model X Plaid無框車門和鷹翼門的設(shè)計(jì)，這讓它在噪音控制上難度翻倍，當(dāng)車速超過80km/h以后，風(fēng)噪和胎噪依然會(huì)傳遞到車艙內(nèi)，和同級(jí)別定位豪華SUV的對(duì)手比，靜謐性上還是有一定差距的。
短暫試駕過后，我的同事都帶著神秘的微笑從車上走下來，特斯拉Model X Plaid就是那種會(huì)讓駕駛者嘴角不自覺的上揚(yáng)，讓乘坐者很難忍住不尖叫的車型。如果你是一個(gè)喜歡刺激感，向往風(fēng)與自由的人，那它的“瘋狂”，足以讓你和它其他的缺點(diǎn)完美和解。
