德系產品底盤的質感一直都是標桿性的，底盤整體緊繃不松散。懸架與彈簧為了保證家用車的舒適，都被適度的調軟，結果就是車輛面對道路起伏時，縱向不會過于忽悠，但變道與轉向時懸架的支撐力度會稍差，降低一些車輛極限。
面對高頻碎振時，懸架和彈簧的回彈都比較果斷，可以感覺到這個情況時輪胎會有一些彈跳感，但不會導致車內乘客過于不適。
方向盤轉向力度依舊很輕，但和帕薩特這類產品比會稍好一些，不至于輕到發假。作為緊湊型SUV，它和兄弟產品探歌基本一致，都還保留了一些駕駛樂趣，短小精悍的車身對于轉向指令的響應都還算積極。
隔音還是老問題，門板處的風噪以及胎噪依舊是車內噪音的最大來源，除非柏油道路的鋪設質量很高才能不出現這個問題，發動機噪音在轉速3500rpm內，基本察覺不到。
最后再來看看新款途岳的靜態部分，一次中期改款對于外觀還是有著明顯的調整，變得更兇更有識別度了，我愿稱之為“小小途昂”。
前臉最大的變化在于燈組，與改款途昂非常相似，這臺頂配車型配備了LED大燈，燈組上層為近光燈，下層為遠光燈，白色日間行車燈貫穿車燈與中網格柵，樣式確實很前衛。
18英寸的雙色輪圈樣式很新潮，仔細觀察非輪圈主體位置的黑色點綴，在材質上稍微有些廉價感，其他都沒問題。
內飾變化相比外觀就沒那么大了，主要兩個最顯著的元素：針對內飾配色材質的升級，以及中央多媒體系統的調整。
12英寸多媒體系統UI很聰明，界面大部分黑色底色不會讓這塊液晶屏顯小，大黑邊的問題被很好的解決（我這里可沒陰陽某些喜歡黑邊白底的車企們）。系統操作流暢度中規中矩，功能不復雜，車機功能、App等依舊是很傳統的風格，支持的手勢控制功能能用到的機會不多。
最后簡單總結一下，一次中期改款對于途岳(參數|詢價)的競爭力提升還是直觀可見的，動力系統的升級從最常使用的幾項指標上，都有積極的提升。另外在我們試駕過程中，有好幾位阿姨都向我們詢問，對新款途岳的設計進行褒獎，準備給家里孩子下單，看來未來月銷保持近萬臺的它，應該依舊不愁賣。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒）
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