●公路夠爽，越野夠強
全新大切諾基4xe由一臺2.0T發動機加電機組成的插混系統，采用P2混動結構，變速箱為8速手自一體變速箱，相對簡單的結構更加可靠，更適合越野需求，當然也可在純電模式下進行越野。參數方面，2.0T I4 DOHC 直噴增壓發動機，最大功率200kW，最大扭矩407N·m。電機最大功率100kW，最大扭矩250N·m。綜合輸出功率276kW，綜合輸出扭矩637N·m。
全新大切諾基4xe開起來，給我最大的感受是它矯健靈活了，老款大切其實夠猛，但有點莽，在健身房練死勁可不行。全新大切諾基4xe明顯多了一份巧勁，4xe 插電混動系統不光是發動機夠勁，電機的加持也更猛更細膩了。在電氣化的時代，對于這類中大型SUV其實更適合，完全不用擔心動力，更強的扭矩讓其起步加速都矯健了很多，大切諾基4xe官方零百加速時間6秒，這足以說明實力了。
全新大切諾基4xe電池容量不大，WLTC工況純電續航里程為47km，油耗方面的表現則足夠出色，綜合工況油耗為4.35L/100km，低電量油耗為9.5L/100km，畢竟它可是臺中大型SUV。
除了動力上巧勁，全新大切諾基4xe在轉向及底盤方面也有同樣的表現，基于喬治奧平臺，公路駕乘質感比以前細膩了。轉向力度適中，手感緊致且頭車響應靈敏，然后前雙叉臂后多連桿獨立懸架搭配空氣懸架，很整體硬朗，扎實的感受大過舒適性，在公路上這份硬朗扎實絲毫沒有“開船”的感覺。當然舒適性也不錯，畢竟空氣懸架搭配電子自適應減震器，帶來的韌勁對顛簸的化解還是很到位。
公路是夠爽也夠舒服，但作為一臺Jeep，鋪裝公路可不是它內心的向往，還得去撒野。試駕當天小雨綿綿，山路泥濘濕滑，所以越野穿越的車輛更換了越野胎。然后空氣懸架提供了五級高度調節，Selec-Terrain路況模式也提供5種模式。這還不夠，大切諾基4xe標配主動式雙速分動箱，具備越野4 - LOW低速四驅模式，提供2.72倍扭矩放大，攀爬比47.4:1。
有了上面提到真功夫，開著大切諾基4xe上山就是件簡單的事情，小坡小溝給點油搞定，就算輪胎打滑，四驅系統也能很快給出對策。而實際體驗下來，4xe 插電混動系統對于越野而言更給力，電機高效直白的扭矩真的會給越野加分，有時候給點電和頂著油的區別還是很明顯，甚至還可以純電模式下應付一般的障礙。
●總結：
在Jeep的DNA里，有自由、探索、本真、激情，全新大切諾基4xe全場景的實力就是最好的體現，它有著目前Jeep最好的公路表現，又有著足夠強大的越野實力，30歲的大切到了而立之年，實力是有了！好了，我知道你想說價格也很實力，65萬和75萬的預售價來看，確實不低，在中國市場你能買到寶馬X5等豪華品牌的中大型SUV，實話實話，目前全新大切諾基4xe的最大的問題還真就是價格了。（圖/文/攝影 汽車之家 陳馳）
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