[汽車之家原創試駕] 選購10多萬元緊湊型SUV的用戶，其中大部分都會關注空間、配置、性價比等多方面的表現，以務實為主的選車理念也讓該級別車型大多都擁有一副“標準”的家用車模樣。當然如果你想要在此基礎上延伸出更多標簽，其中也有對應車型可以滿足。如果說起亞賽圖斯(參數|詢價)1.5L面向的是普通家用市場的話，那么后期即將推出的1.4T車型依靠更強勁的動力，為用戶在性能上帶來更有樂趣的體驗。
● 1.4T+7DCT的動力組合讓駕駛變得更有趣。
賽圖斯的老款車型KX3傲跑此前只有1.5L+CVT一款動力，此次新增的1.4T+7DCT動力系統擁有更出色的動力參數，140馬力242?！っ椎馁~面數據相比1.5L動力系統分別提高了25馬力和98.2?！っ祝瑪祿系奶嵘庋劭梢姡w感上亦可體會到。1.5L和1.4T車型雖然變速箱形式不同，但都使用了相同的擋把設計，頂端帶有擋位顯示，這個設計算是比較獨特的。
為了讓駕駛者能夠進一步獲得駕控賽圖斯的快樂，擋把右側還提供了駕駛模式/路況模式調節旋鈕，其中駕駛模式包含運動、節能、舒適、智能四種模式，單純出行代步的話節能或舒適即可，如果想要體驗動力系統最積極的狀態，切換到運動模式就OK啦。當然你也可以選擇SMART智能模式，讓車輛根據你的駕駛習慣自動調節動力輸出，急加速時反應快，穩定巡航時的轉速亦能維持在較低水平。
有了渦輪的加持，驅動這樣一臺緊湊型SUV可以說是很輕松的，無論是靜止起步還是中途加速，提速勢頭迅猛。雙離合變速箱在持續的加速過程中升擋積極，不過日常出行時低擋位之間的銜接還應調校得更平順些。穩定巡航時突然深踩油門快速超車時，變速箱的反應也同樣有所遲疑。
1.4T中高配版本都標配了L2級別輔助駕駛功能，自適應巡航、車道保持等基本功能對于賽圖斯來說自然已經不在話下了，除此之外，系統還擁有道路交通標識識別、防碰撞預警、疲勞監測等功能，跑長途能起到不小幫助。
懸架結構上并沒有什么變化，前麥弗遜+后扭力梁的組合依然是很多這個價位SUV車型的主流結構選擇。原本我們以為賽圖斯會將舒適性作為首要考慮特征，但讓我們意外的是，這臺1.4T車型的底盤調校采用的是運動取向，路感較為清晰，讓人時時刻刻都能掌握路面條件的變化。
電動助力轉向手感扎實，高速巡航時手感沉穩，再結合周全的輔助駕駛功能，去往詩和遠方的信心很足。低轉速工況下座艙內的噪音水平并不高，靜謐性表現還是很有保證的。
對于賽圖斯1.4T的表現，總而言之就是1.4T+7DCT動力系統表現積極，加速勢頭還是很符合我們預期的。偏硬朗的底盤調校倒是讓我們有些意外，我們還是希望它能夠為車上所有乘客的舒適性再多做些努力。
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