[汽車之家 原創試駕] 提到朗逸，它多年來時常位居銷量榜單巔峰，相信很多朋友再熟悉不過了。今年朗逸(參數|詢價)家族又增添了一位新成員：朗逸新銳，同時也叫作朗逸XR。不過這款車并非現款朗逸的換代，而是把目光盯上了更入門的家轎市場。搭載了1.5L+6AT動力系統的朗逸新銳駕駛起來究竟是怎樣的感覺？走，我們一起上路體驗一下吧！
●造型依舊是典型的“大眾風”，討人喜歡。
朗逸新銳并不能算是現款朗逸的換代車型，它的定位更低，未來也將主攻更加入門的緊湊型家轎市場。作為一款三廂轎車，朗逸新銳造型風格還是挺漂亮的，并且融合了相當豐富的流行元素，雙層前格柵中下格柵的尺寸更大，并且內部融合了點陣紋理，與凌渡的設計頗為神似。前大燈全部為LED，光源配置還是緊跟潮流的。
車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4561/1740/1494mm，軸距為2651mm，比現款朗逸車長短了117mm，軸距短了37mm；與此同時它的車身尺寸和軸距相比桑塔納分別長了86mm和48mm，視覺上依舊還是能看出緊湊飽滿的韻味。在設計上朗逸新銳的側面一點也不單調，一條腰線貫穿整個車身，提升了不少層次感。
16英寸輪圈尺寸處于主流水平，雖然至今不算大，但雙色輪圈造型還挺漂亮，與整車這種年輕時尚的風格還是挺契合的。從后部看還是能夠看出它采用的是非常典型的三廂轎車的設計，車頂線條圓潤飽滿尾燈采用透明的燈罩，時尚感不言而喻。
朗逸新銳的兩塊屏幕均采用內嵌式設計，而非像大眾品牌電動車那樣采用懸浮式布局。儀表屏雖然尺寸不大，但該有的顯示信息還是較為齊全的。車聯系統采用了一套較為基礎的版本，在線導航和聯網音樂都未能提供有些遺憾，不過諸如無線CarPlay等手機映射功能還是比較齊全的，利用手機取代也是個不錯的選擇。
在舒適性配置上，這款車的配置似乎并不高，全車座椅均為手動調節，主副駕駛座還都采用了頭枕一體式設計。座艙內其它配置還包括電動天窗等，但后排區域并沒有提供空調出風口以及充電接口等設施。
儲物能力方面的表現中規中矩，座艙內儲物格大多位于前排，后排除了車門以及扶手箱后方的淺槽之外，就沒有其它可用于存放小件物品的地方了。后備廂容積不小，第二排座椅靠背為整體放倒，需要同時解鎖兩側椅背上的安全扣才能放倒，比分體式放倒略顯麻煩些。
●1.5L能夠滿足日常使用，駕駛感輕松。
1.5L+6AT的動力系統大多應用在很多入門車型上，最大功率和峰值扭矩分別為110馬力和141牛·米，并且匹配的是6速手自一體變速箱，參數與現款朗逸1.5L車型基本相同。考慮到朗逸新銳畢竟是一款面向日常出行代步的車型，一開始我們對這臺小排量自然吸氣發動機的動力期待確實沒那么高，不過它在城市路況中的表現還是值得肯定的，靜止起步積極，動力響應也很及時。
6AT變速箱的換擋平順性控制做的不錯，D擋模式下轉速總能維持在2000rpm以下，顯然這樣的調校主要是為了追求燃油經濟性。巡航狀態下輕點油門踏板時，動力系統并不會積極降擋，而是通過緩慢拉升轉速的方法實現提速，這種工況下多少會給人留下一種加速后勁不足的錯覺。
不過只要你將油門踏板一跺到底，讓發動機爆發最大功率并強制降擋之后，才讓人明白其實發動機的后勁事實上還是挺足的。對于朗逸新銳大多數用戶來說，日常出行無非就是追求個平穩舒適，但偶爾需要趕時間抵達目的地的時候，用戶還可以將追求日常平穩的D擋模式切換到S擋運動模式，讓發動機保持在更高的轉速下，從而改善動力輸出表現。
即便是入門家轎，朗逸新銳的輔助和安全配置還算不錯，包括定速巡航、車道偏離輔助等功能都應用其中，行駛過程中偏離車道或者變道時忘記打轉向燈的時候，方向盤自動糾偏的力度很大，讓你無法忽視其存在，并且盡量保持良好的駕駛習慣。另外該車還配備了自動啟停、主動剎車等功能，唯一讓人覺得少了點啥的就是手剎依舊是最傳統的機械式，開慣了帶有電子手剎/自動駐車功能的“現代化”汽車的朋友，停車時記得主動拉手剎哦！
懸架結構方面依舊是前麥弗遜+后扭力梁最常見的結構形式，不過在底盤調校方面，朗逸新銳做的還是相當到位的。底盤和懸架系統很有韌性，減振器壓縮回彈速度很快，對于細碎顛簸的過濾性表現不錯，只不過減振器行程似乎并不大，通過連續起伏或者溝坎的時候車身晃動還是比較明顯的。
被動隔音降噪方面略感單薄，發動機轉速超過2500rpm或是車速在80km/h以上的時候，發動機噪音或路噪會逐漸影響座艙靜謐性。方向盤助力的調校力度適中，操控起來較為輕便，高速巡航時也依舊能提供些許沉穩感。
總體來說，朗逸新銳的整體表現基本能夠令人滿意的，作為這么一款入門轎車，動力響應及時迅速，提速時所需的動力輸出充足，并沒有拉垮的感覺。底盤方面發動機噪音和路噪很容易鉆進座艙中，在被動隔音降噪上還有待提高。朗逸新銳雖然低價但絕不廉價，輔助配置方面提供了定速巡航、車道偏離輔助、主動剎車等功能，基本配置齊全。
● 車型總結：
朗逸新銳整體定位略低于現款朗逸，車身尺寸也更小，剛好介于經典朗逸的桑塔納之間的它或許即將接替兩位老將，成為上汽大眾最新的入門轎車產品，相信不久之后我們就可以在教練車、出租車等市場看到它的身影。朗逸新銳的動態表現還是挺符合我們的預期，雖然構造簡單，造型設計上也沒有太多能夠給人留下深刻印象的記憶點，但樸實、沉穩的設計和優良的駕駛品質完全可以勝任各種出行代步場景，滿足人們的出行需求，讓“走遍天下都不怕”的口號繼續延續下去。（文/攝 汽車之家 朱力神）