[汽車之家原創(chuàng)試駕]就在上周，我對(duì)搭載增程動(dòng)力的貨車——菱勢(shì)黃金卡(參數(shù)|詢價(jià))進(jìn)行了靜態(tài)的拍攝，受限于靜態(tài)的局限性，未能對(duì)其最關(guān)鍵的部分，動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行體驗(yàn)。今天，機(jī)會(huì)來(lái)了，我得到了一款試駕車，接下來(lái)進(jìn)入正題。
新車在6月28日正式上市，車輛推出了三款車型，從低到高分別是時(shí)代版、先鋒版、領(lǐng)創(chuàng)版。中配先鋒版在時(shí)代版的基礎(chǔ)上，增加了暖風(fēng)系統(tǒng)、電池加熱和倒車影像；領(lǐng)創(chuàng)版在先鋒版的基礎(chǔ)上增加了工具箱、充電槍、全尺寸備胎，差異點(diǎn)不多，但加熱系統(tǒng)對(duì)于北方用戶來(lái)說(shuō)比較重要，接下來(lái)咱進(jìn)入試駕環(huán)節(jié)。
車輛采用增程動(dòng)力，后驅(qū)模式，直接驅(qū)動(dòng)車輛的電動(dòng)機(jī)最大功率為120千瓦，最大扭矩可達(dá)到320牛·米。得益于電動(dòng)機(jī)的特性，這個(gè)參數(shù)在同級(jí)別貨車中，可謂名列前茅。
增程器是一款1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，采用阿特金森循環(huán)，增程器的最大輸出參數(shù)目前并未公布。
傳動(dòng)系統(tǒng)匹配電動(dòng)車常見(jiàn)的單齒比變速箱，換擋機(jī)構(gòu)為旋鈕式。
電池裝配容量為13.26千瓦·時(shí)的磷酸鐵鋰電池，純電續(xù)航為51公里，車輛僅支持慢充，充電時(shí)常約為6小時(shí)，這幾個(gè)數(shù)字都比較基礎(chǔ)，由此我們可以判斷純電出行不是該車的主打，綜合油耗、大扭矩輸出才是它的賣點(diǎn)。關(guān)于動(dòng)力部分的參數(shù)聊完了，接下來(lái)咱說(shuō)試駕感受。介于當(dāng)下市面上電驅(qū)貨車并不多，因此在試駕感受部分我會(huì)將其與傳統(tǒng)燃油車的駕駛感受進(jìn)行比對(duì)。
起步階段，首先感受到的是“自動(dòng)擋”帶來(lái)的便利感，在我試駕過(guò)的微卡、輕卡中，幾乎都是手動(dòng)擋，除了增加了換擋工序，擋把掛入時(shí)也多少缺失一些平順性，但該車就不存在這樣的問(wèn)題，旋鈕一轉(zhuǎn)搞定，自動(dòng)擋的便利。
其次，感受到的是大扭矩帶來(lái)的起步順暢感。以往試駕車發(fā)動(dòng)機(jī)搭載1.2L、1.5L居多，為了起步更快速，往往需要油離配合，但車身的響應(yīng)依然有限。電動(dòng)機(jī)的大扭矩輸出，讓起步變得特別輕松，和開(kāi)一輛自動(dòng)擋乘用車感受相當(dāng)。
正常提速輕松，變道超車有了更多的機(jī)會(huì)。320牛·米、120千瓦的動(dòng)力，讓車輛在提速時(shí)不會(huì)有吃力感；而更可貴的是，在超車距離更短，超車過(guò)程高效后，該車不再是壓車速的貨車，駕駛過(guò)程中有了更多的超車機(jī)會(huì)，相信貨運(yùn)過(guò)程也會(huì)相應(yīng)的提速，同樣一個(gè)白天，這車能多干些活。
制動(dòng)部分前段存在偏軟現(xiàn)象，跟車時(shí)也需要刻意深踩一些，整體感受與同級(jí)別貨車相當(dāng)，如果您已經(jīng)開(kāi)慣了貨車，踩踏力度無(wú)需額外適應(yīng)。
車輛采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，力度調(diào)校中規(guī)中矩，比液壓助力的手感要好，和同級(jí)別電動(dòng)助力車型表現(xiàn)相當(dāng)。
NVH方面，純電續(xù)航當(dāng)然表現(xiàn)優(yōu)秀，但大多數(shù)時(shí)候增程器均處于運(yùn)行狀態(tài)，振動(dòng)與噪音表現(xiàn)在卡車級(jí)別中有優(yōu)勢(shì)，增程器常規(guī)噪音是有的，但比傳統(tǒng)燃油卡車的抖動(dòng)要小很多，但抖動(dòng)的部分可以和皮卡、乘用車媲美；噪音部分的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在提速時(shí)，提速噪音比燃油動(dòng)力要小很多，急加速也沒(méi)有出現(xiàn)動(dòng)力極限的破音感。
車輛采用非承載式車身（有大梁），懸架為前雙橫臂、后鋼板彈簧組合，屬于同級(jí)別常見(jiàn)結(jié)構(gòu)，后輪部分配備雙胎來(lái)增強(qiáng)穩(wěn)定性。懸架調(diào)校沒(méi)有懸念的偏承載，能夠過(guò)濾掉地面坑洼起伏帶來(lái)的沖擊力，但跳躍感依然比較明顯，懸架舒適度在同級(jí)中達(dá)到優(yōu)秀的水平。動(dòng)態(tài)部分就聊完啦，接下來(lái)我對(duì)靜態(tài)也來(lái)個(gè)簡(jiǎn)單的回顧和補(bǔ)充體驗(yàn)。
車輛有兩種顏色可選，銀色和金色，后者比較惹眼，還是前者更有“干活”的樣子。車身長(zhǎng)/寬/高分別為5935/1880/1845mm，軸距為3650mm，車身尺寸介于微卡和輕卡之間，有些車友稱其為小卡。
貨廂的長(zhǎng)/寬/高分別為3510/1780/380mm，車輛整備質(zhì)量為1850kg，總質(zhì)量為3495kg。貨廂后踏步高度為660mm，地板高度為860mm，屬于同級(jí)車型常見(jiàn)高度，搬運(yùn)物品沒(méi)什么問(wèn)題。
車輛為單排車型，最大核載人數(shù)2人。前排座椅支持六向手動(dòng)調(diào)節(jié)，靠背調(diào)節(jié)角有限。我將座椅降到最低，調(diào)整駕駛姿態(tài)后，頭部空間一拳有余，常規(guī)身高的朋友不必?fù)?dān)心頭部空間問(wèn)題。靠背角度在駕駛中稍顯平直，感覺(jué)類似沒(méi)有調(diào)過(guò)角度的高鐵靠背，副駕駛的感覺(jué)會(huì)更好些，因?yàn)榭梢詫⒆吻耙平o來(lái)給背部騰出更多的空間。
全文總結(jié)：
搭載了增程動(dòng)力的菱勢(shì)黃金卡，其特點(diǎn)、優(yōu)勢(shì)是傳統(tǒng)燃油車型無(wú)法比擬的，主要體現(xiàn)在自動(dòng)擋的便利、電驅(qū)的動(dòng)力與省油、NVH舒適感以及新能源的不限行等方面，又好開(kāi)又省油，干活能更高效，文內(nèi)我們?cè)敿?xì)聊到過(guò)。
另一方面，聊一下顧慮，9萬(wàn)級(jí)的混動(dòng)小卡相比傳統(tǒng)燃油車型貴了不少，這錢是否值得花，我想大家可以通過(guò)現(xiàn)有業(yè)務(wù)算一筆經(jīng)濟(jì)賬，購(gòu)車增加的成本，與節(jié)省的油耗以及提升的業(yè)務(wù)量進(jìn)行比對(duì)，多久可以回本？那接下來(lái)就都是收獲。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇）