● 試駕感受
這臺牛魔王搭載上汽π 2.0T雙渦輪增壓柴油發動機，最大功率為218馬力（160千瓦），峰值扭矩達到500牛·米。傳動系統方面，匹配的是采埃孚的8速手自一體變速箱。當然了，智能適時四驅系統及后橋差速鎖肯定也是不能少的配置。
動力，動力，還是動力！想必大多數人對一臺皮卡在駕控方面最大的需求的就是這個了！看完這臺車發動機的動力輸出數據，你們就知道它的動力表現肯定穩了。不過大家也不用擔心它一來就拿出兇猛的一面嚇住所有人。這臺車油門踏板與動力輸出的調校足夠線性，初次接觸也容易上手。
變速箱的換擋邏輯和平順性表現都可圈可點，大部分時間都能老老實實地完成任務，這時候，它偶爾表現出來的不和諧一面就特別引人關注了，那就是低速時換擋動作會有點頓挫，巡航收油時依然有一定的拖拽感出現，不過這跟柴油發動機的特性也有點關系，能看出變速箱在換擋動作上已經是比較盡力了。
三種駕駛模式中，經濟模式的換擋會更加積極一些；運動模式下油門的調校會變得更加積極，發動機的巡航和升擋轉速沒有大幅度延后，三種模式的駕駛差異并不是特別明顯。
在制動過程中，前段偏軟現象不明顯，中前段反倒要明顯些。放在駕駛環境中就是點剎減速容易把握，但遇上紅燈要停住，制動踏板的踩踏深度要比心理預期更深一些。
NVH方面，如果這是臺普通的星際H就好了，星際H在這方面給我的感受相當好，車輛沒有額外的抖動感，也沒有尖銳的噪音出現，噪音的抑制表現良好。尤其是在高速路上，很多柴油車型因為動力噪音大，不光影響車內溝通，連胎噪都聽不到，星際H由于動力噪音控制的好，胎噪反倒成了主要噪音。偏偏牛魔王版是一臺充滿硬核越野改裝的星際H，在NVH方面最吃虧的就是輪胎，胎噪實在是太突出了。
懸架結構方面，這臺車配置的是前雙叉臂螺旋獨立懸架后五連桿非獨立懸架。劃重點，老款的牛魔王后懸架還是鋼板彈簧，這么一聽，新款牛魔王的懸架像是個非常舒適化的搭檔。沒錯，廠家確實盡力想帶給這款車多一點舒適人設。不過，別忘了，眼下的它還是一臺皮卡，而且還是越野風改裝過的皮卡，所以懸架表現給人的印象就是硬，沒什么細膩的濾振動作，沖擊十分直接，這很皮卡，也很越野。
聊完了駕駛感受，咱們說說車輛的四驅和越野。該車具備適時四驅系統，支持2H/4H/4L手動調節，四驅系統來自博格華納，還配備了伊頓后橋差速鎖。今天的試駕路線主要以城市和高速鋪裝路面為主，這臺車的四驅是沒多少機會出來大顯身手了，之后試駕車來到編輯部我們會給大家送上詳細的四驅測試。
● 總結：
態度出來了，一切都對了，剛好，這臺車的態度已經寫滿在臉上了，它的殺傷力還能低嗎？皮卡往上走的兩大方向，越野化和精致化，這臺車都做得挺不錯了，26.68萬給你一臺一步到位的皮卡，性價比還是OK的，你們怎么看呢？評論區聊聊。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）
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