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[汽車之家新車圖解] 在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，輕客車型一直以樸實(shí)干練著稱。而一臺(tái)頗具未來(lái)感又帶有科技含量的輕客車型您見(jiàn)過(guò)么？它就是——上汽大通MAXUS 新途V70。（以下簡(jiǎn)稱新途V70）。并且它還同依維柯聚星組成了雙子車型。今天我們就去詳細(xì)感受一下。

新車基于上汽大通MAXUS全新平臺(tái)架構(gòu)打造，整體風(fēng)格十分的科技前衛(wèi)。中網(wǎng)部分采用了大量菱形參數(shù)化風(fēng)格，“菱格韻律”的設(shè)計(jì)語(yǔ)言也讓整車更年輕，頗有一些新能源車的味道。

前大燈的造型較為犀利，并采用鍍鉻飾條相連接。其全系標(biāo)配了LED自動(dòng)感應(yīng)大燈、LED日間行車燈。下方黑色的包圍處，還配有前泊車?yán)走_(dá)及前霧燈。

車身側(cè)面的設(shè)計(jì)更為協(xié)調(diào)自然，車身尺寸方面，它的長(zhǎng)寬高分別為：4998/2030/2035mm，軸距為3000mm。新途V70的超低頂設(shè)計(jì)仿佛為城市出行而生，2.1米以下限高路段以及地下停車場(chǎng)等都能自由通行。

不規(guī)則的側(cè)窗還搭配了隱私玻璃，既能隔熱保溫、防止陽(yáng)光直射，也能更好地保護(hù)車內(nèi)的隱私。兩側(cè)還帶有小扇通風(fēng)窗，開(kāi)啟后可保證通風(fēng)換氣。此外，新車還配備了單側(cè)（右側(cè)）的側(cè)滑門(mén)。輪胎方面，該車采用的是規(guī)格為215/75 R16LT的佳通牌輪胎，并搭配銀色的鋁合金輪圈。

尾部的造型雖然仍以方正為主，但是還是有一些看點(diǎn)的。不規(guī)則的尾窗搭配縱向布局的尾燈與類似于貫穿式造型的高位剎車燈（高位剎車燈只有上部的中間位置可點(diǎn)亮），帶來(lái)不錯(cuò)的辨識(shí)度，尾燈內(nèi)部還融入了LED光源。其下方的黑色保險(xiǎn)杠區(qū)域還加入了四顆倒車?yán)走_(dá)探頭及倒車影像的攝像頭。

來(lái)到車內(nèi)后，它的內(nèi)飾采用上深下淺的配色進(jìn)行搭配，并且還加入了藍(lán)色的皮革材質(zhì)包裹，用料和做工基本無(wú)可挑剔。平底式方向盤(pán)采用皮革材質(zhì)包裹，并配有換擋撥片，多功能按鍵可對(duì)多媒體系統(tǒng)、定速巡航及語(yǔ)音交互等進(jìn)行控制。方向盤(pán)兩側(cè)的區(qū)域還配有電子手剎、駕駛模式選擇及一鍵啟動(dòng)等的控制鍵。

雙圓形的儀表盤(pán)還是熟悉的味道，整體風(fēng)格簡(jiǎn)約清晰，中間搭配的小塊彩色液晶屏還可顯示續(xù)航里程、胎壓監(jiān)測(cè)和尿素液位等信息。其還配備了一塊12.3英寸的懸浮屏，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)顯示清晰度良好，操作順暢。功能性方面具備CarPlay、車載微信、智能導(dǎo)航、語(yǔ)音交互等功能，且集成了QQ音樂(lè)、喜馬拉雅、芒果TV、嗶哩嗶哩等30多個(gè)車機(jī)版小程序應(yīng)用，日常使用起來(lái)得心應(yīng)手。

懸浮屏下方的空調(diào)出風(fēng)口采用類似于貫穿式的設(shè)計(jì)，空調(diào)面板采用滾輪及觸摸式的組合設(shè)計(jì)，看起來(lái)更加前衛(wèi)，并且其信息還可以顯示在懸浮屏上。

我們本次試駕的車型采用3+2的5座布局，座椅為更加耐臟好打理的灰色織物面料進(jìn)行包裹，內(nèi)部填充的海綿厚度適中。其中主駕駛位座椅支持多向手動(dòng)調(diào)節(jié)功能。乘坐空間方面，身高176cm的體驗(yàn)者進(jìn)行體驗(yàn)，前排的頭部空間為1拳+4指，后排的頭部空間為2拳有余，腿部空間也是非常充裕。尾門(mén)采用對(duì)開(kāi)式的打開(kāi)方式，開(kāi)啟角度可以達(dá)到180度，后備廂的空間還是十分寬敞的。

動(dòng)力方面，新車搭載分為高/低功率的2.0T渦輪增壓四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為150馬力與125馬力，最大扭矩分別為375牛·米與320牛·米。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，高功率版本將擁有9速自動(dòng)變速箱與6速手動(dòng)變速箱可選；低功率版本則僅匹配6速手動(dòng)變速箱。而我們本次試駕的車型為：2.0T高功率+9AT的動(dòng)力組合。

駕駛這臺(tái)新途V70，讓我跟以往駕駛輕客的感受有了很大的不同，在初次上手的時(shí)候就會(huì)感到起步輕盈順暢，給人一種平易近人的感覺(jué)。動(dòng)力表現(xiàn)比較充足，日常的城市道路駕駛也不會(huì)有“疲軟”的表現(xiàn)。變速箱的平順性也是較為不錯(cuò)的，升擋的話動(dòng)作輕柔順暢，在降擋降速的時(shí)候偶爾會(huì)有那么些許的頓挫。

它還提供了普通、經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式。常規(guī)狀態(tài)下呢，它的升擋不會(huì)超過(guò)2000rpm，在運(yùn)動(dòng)模式下，它的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)稍微直接一些，升擋時(shí)機(jī)也不會(huì)太晚，基本上會(huì)在2100-2200rpm左右。而在經(jīng)濟(jì)模式下呢，給人的感覺(jué)會(huì)比較慵懶一些，基本在1500-1750rpm的時(shí)候即可升擋。

新車雖然仍采用液壓助力轉(zhuǎn)向，不過(guò)轉(zhuǎn)向手感和回饋力度表現(xiàn)適中，存在的虛位并不是很大，對(duì)于一款輕客車型而言還是能夠接受的。剎車屬于隨踩隨有的表現(xiàn)，基本上沒(méi)有前半段偏軟的現(xiàn)象。在噪音的控制方面，它也能維持在同級(jí)別車型的中上等水平，雖然采用的是一款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)日常駕駛的時(shí)候并不惱人，在急加速超車的時(shí)候會(huì)有些許噪音傳遞到車廂內(nèi)。

該車采用前麥弗遜式、后整體橋式的懸架結(jié)構(gòu)（2片鋼板彈簧）。雖然在通過(guò)一些較大坎坷或者減速帶的時(shí)候，它的彈跳感仍然會(huì)有些明顯。不過(guò)相對(duì)于以往那種5片鋼板彈簧的車型，更少的鋼板彈簧數(shù)量對(duì)于舒適性存在一定的提升作用，當(dāng)然了，這也是在保證承載能力的前提下。

★全文總結(jié)：

現(xiàn)如今，中國(guó)汽車市場(chǎng)的“內(nèi)卷”現(xiàn)象已成為不鮮的話題，而這一現(xiàn)象也逐漸滲透到商用車領(lǐng)域。新車的造型設(shè)計(jì)時(shí)尚而又富有科技感，12.3英寸的懸浮屏及其豐富的功能，也能夠帶來(lái)人們?nèi)粘Ｏ胍膴蕵?lè)與生活。并且在Vanlife方式下，許多的衍生版車型也豐富了人們的用車生活。這樣一款“新生代”的輕客車型，您怎么看呢？（文/圖/攝 汽車之家 王亮）